Ada pemahaman yang tidak terucapkan di kalangan masyarakat Delhi, yang mengatakan bahwa jika jalan di bawah Jembatan Minto tergenang air, berarti musim hujan telah tiba.
Video dan foto kendaraan, dari kecil hingga besar, ringan hingga berat, terjebak di bawah Jembatan Kereta Api Jalan Minto bermunculan setiap tahun. Gambaran ini muncul setiap tahun, namun pergantian pejabat di pemerintahan, insinyur, dan Departemen Pekerjaan Umum (PWD), tampaknya gagal menemukan solusi permanen terhadap masalah ini.
MENGAPA UNDERPASS JEMBATAN MINTO DELHI TERUS TERIMPIN BANJIR SETIAP TAHUN?
Jembatan Minto dibangun pada tahun 1933 setelah pusat kekuasaan Raj berpindah dari Kalkuta ke Delhi. Jalan bawah tanah di bawah jembatan merupakan dataran rendah, dikelilingi oleh area di ketinggian yang lebih tinggi di semua sisinya. Cekungan seperti mangkuk ini merupakan wadah alami bagi air hujan.
Terowongan Jembatan Minto memiliki daerah tangkapan air sepanjang 1 kilometer, yang menyebabkan masalah genangan air yang berulang saat hujan deras. Air dari dua jalan mengalir ke lereng, dan saluran pembuangan limbah DJB meluap, memperparah banjir. Hujan yang sangat sedikit pun dapat mengakibatkan genangan air, yang mengakibatkan bus dan kendaraan lain terendam.
DISKUSI DI RAJYA SABHA TAHUN 1953
Dalam balasan di Rajya Sabha pada tanggal 20 Agustus 1953, terhadap pertanyaan MP BHARGAVA tentang langkah-langkah yang diambil untuk mencegah terkumpulnya air hujan selama musim hujan di bawah Jembatan Minto, Menteri Pekerjaan Umum, Perumahan dan Pasokan KC REDDY menjawab bahwa tiga gundukan tambahan telah disediakan di jalan dekat Jembatan Minto untuk mencegah air hujan dari permukaan jalan mengalir ke cekungan.
APA YANG DILAKUKAN KOMISARIS KOTA DELHI TAHUN 1958?
Dalam laporan berita yang diterbitkan pada bulan Juli 1958, komisaris kota Delhi saat itu, PR Nayak, mengatakan bahwa mereka telah memasang set pompa untuk mencegah genangan air di bawah Jembatan Minto. Tindakan tersebut dilakukan sebagai bagian dari tindakan anti banjir yang disarankan oleh Komite Reddi.
APAKAH PEMBONGKARAN PERNAH DIRENCANAKAN?
Pada tahun 2008, muncul laporan bahwa Northern Railways memperoleh persetujuan lisan dari kementerian pembangunan perkotaan untuk merobohkan jembatan lama dan memberi jalan bagi jembatan baru untuk rencana pembangunan kembali stasiun kereta api New Delhi yang rumit, tetapi rencana itu tidak pernah terlaksana.
PERLUASAN JEMBATAN
Keputusan untuk memperlebar jembatan diambil oleh Northern Railways pada tahun 2003 untuk menjaga keseragaman karena lebar jalan di bawah jembatan ini sempit dibandingkan dengan lebar jalan di kedua sisinya. Sesuai prosedur normal pada saat itu, biaya pelebaran akan ditanggung bersama oleh Municipal Corporation of Delhi, Railways dan NDMC, karena satu sisi area tersebut berada di bawah MCD dan sisi lainnya berada di bawah yurisdiksi NDMC. Sejumlah Rs 400 lakh telah dikeluarkan selama tahun 2003-04 atas permintaan Railways, kata seorang pejabat Railways.
Sesuai rencana, MCD dan NDMC akan membangun kembali dan memperluas area yang menjadi tanggung jawab mereka. Sementara MCD mengklaim telah menyelesaikan bagian tugasnya, Northern Railways dan NDMC belum melaksanakan pekerjaan apa pun di area masing-masing.
Pekerjaan pelebaran Jembatan Minto terhambat karena kurangnya izin dari pemerintah daerah. Setelah banyak dibujuk oleh pemerintah daerah, izin diterima dari NDMC pada tanggal 15 November 2012.
APA YANG TELAH DILAKUKAN SEJAK 2020?
Kematian seorang pria berusia 56 tahun setelah truknya tenggelam di jalan bawah tanah saat musim hujan pada tahun 2020 menyebabkan penerapan protokol baru yang bertujuan untuk mencegah kecelakaan tersebut.
PWD memasang kamera CCTV yang rekamannya dipantau sepanjang waktu oleh petugas. Terhadap situasi yang terus-menerus terjadi di Jalan Minto dalam beberapa tahun terakhir, pemerintah telah menanggapinya dengan membangun saluran drainase alternatif dan memasang pompa air otomatis.
Pada tahun 2021, dua saluran air dibangun di dekat underpass Jembatan Minto dan dihubungkan ke saluran pembuangan bawah tanah di samping rumah pompa Jalan Minto. Meskipun ada upaya-upaya ini, situasinya tetap sama.
APAKAH LIEUTEN GUBERNUR PERNAH MENANDAI KESALAHAN JEMBATAN MINTO?
Pada bulan Juli 2022, LG VK Saxena memeriksa lokasi genangan air kronis di Delhi, termasuk ruas Indraprastha/WHO, jalan bawah tanah kereta api di Pul Prahladpur, dan Jembatan Minto.
Meskipun Pemda mengapresiasi pekerjaan yang dilakukan di Indraprastha dan Pul Prahladpur tetapi ‘menyatakan ketidaksenangan’ pada sistem drainase air yang dikembangkan di Jembatan Minto, ini adalah salah satu lokasi genangan air terburuk di ibu kota, menurut pernyataan resmi.
Ia menandai adanya kelemahan teknis pada sistem drainase yang dibangun di lokasi tersebut dan memperingatkan bahwa teknisi terkait akan bertanggung jawab dan tindakan tegas akan diambil jika terjadi genangan air di lokasi tersebut, tambah pernyataan itu.
MODEL JEMBATAN MINTO
Pada bulan Juli 2021, sehari setelah datangnya Musim Barat Daya di Delhi, pemerintah Partai Aam Aadmi yang berkuasa mengatakan bahwa kota tersebut tidak akan menghadapi genangan air di Jembatan Minto tahun ini, seperti yang biasanya terjadi pada musim tersebut.
Dikatakan bahwa pemerintah Kejriwal mengambil tindakan untuk mencegah genangan air, menjelaskan bahwa sistem pemantauan baru telah dipasang oleh pemerintah Kejriwal untuk mencegah genangan air di Jembatan Minto.
Pada tanggal 19 Juli 2021, Kepala Menteri Delhi Arvind Kejriwal mengadakan rapat tinjauan mengenai sistem drainase kota dengan pejabat dari PWD, badan-badan sipil, Dewan Jal Delhi (DJB) dan Irigasi dan Pengendalian Banjir (I&FC). Setelah rapat tersebut, Kejriwal memposting di X bahwa sistem tipe Jalan Minto akan dikembangkan di titik-titik lain di Delhi.
