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Australiens Batterierecyclingindustrie befindet sich in einer „Krise“ und ist nicht auf den Zustrom von Elektrofahrzeugen vorbereitet, sobald diese das Ende ihrer Nutzungsdauer erreichen, wie eine Untersuchung des Bundes ergab.
Vertreter der Automobil- und Recyclingindustrie gaben diese Warnung am Donnerstag bei der Untersuchung zum Übergang zu Elektrofahrzeugen in Sydney heraus, bei der auch Forderungen nach „Batteriepässen“ für Elektroautos laut wurden, ähnlich wie in Europa.
Allerdings hat die Bundesregierung möglicherweise nur begrenzte Zeit, um auf die Empfehlungen zu reagieren, während eine Recyclingorganisation sagte, dass das Problem innerhalb von sechs Jahren zu einer erheblichen Herausforderung werden könnte.
Eine parlamentarische Untersuchung untersucht viele Aspekte der Verkehrswende, darunter die Auswirkungen von Elektroautos auf das Stromnetz, Möglichkeiten zur Kraftstoffeinsparung, die Nachfrage nach Ladegeräten sowie die Herstellung und das Recycling von Batterien.
Suzanne Toumbourou, Geschäftsführerin des Australian Recycling Council, sagte gegenüber der Untersuchung, Recyclinganlagen hätten bereits mit zu wenigen Sammelstellen und einem Mangel an Leitlinien und Standards zum Batterierecycling zu kämpfen.
„Der Recycling- und Abfallsektor … erlebt eine Krise im Zusammenhang mit unsachgemäß entsorgten Batterien, die in allen Arten von Einrichtungen zu Bränden führen“, sagte er.
„Wir haben kein ausreichendes Sammelsystem, wir haben kein ausreichendes System der erweiterten Herstellerverantwortung für Batterien.“
Das Land brauche klare Regeln für die Kennzeichnung, den Transport und die Entsorgung von Batterien, einschließlich eines Verbots, sie auf Mülldeponien zu entsorgen, bevor örtliche Einrichtungen die Batterien von Elektrofahrzeugen zerlegen und verarbeiten können, sagte Frau Toumbourou.
Es wird erwartet, dass alte Batterien von Elektrofahrzeugen eine große Herausforderung für Recyclingunternehmen darstellen
Einige Altbatterie-Sammelstellen und mangelnde Regulierung führten zu Problemen, wie die Anhörung zeigte
„Alle Batterien, auch die Batterien von Elektrofahrzeugen, müssen reguliert werden“, sagte er.
„Diese Standards sollten die Handhabung, Lagerung, den Transport und die Verarbeitung von Batterien am Ende ihrer Nutzung abdecken.“
Viele Elektrofahrzeugmarken haben sich mit dem Unternehmen zusammengetan, um alte Batterien aufzubereiten, sagte Laurissa Mirabelli, Kommunikationsleiterin von Polestar Australia.
Während australische Anlagen in der Lage sind, wertvolle „schwarze Masse“ aus Batterien zu extrahieren, die Metalle wie Lithium, Kobalt und Graphit enthalten, können sie das Material im Inland nicht verarbeiten.
Australien sollte nicht nur die Recyclingbemühungen verstärken, sondern auch die Einführung von Vorschriften wie in Europa in Betracht ziehen, die Batterien kennzeichnen und Ziele für die Rückgewinnung kritischer Mineralien aus Batterien festlegen, sagte Frau Mirabelli.
„Es geht um Transparenz für die Kunden“, sagte er.
„Es gibt keine Standardmethode zur Ermittlung der Klimaauswirkungen einer Batterie oder zur Beschaffung der Materialien für diese Batterie (in Australien), weshalb der EU-Batteriepass für uns hier ein sehr guter Standard wäre.“
Eine Anlage in Victoria hat damit begonnen, Batterien von Elektrofahrzeugen zu recyceln, obwohl sie für den Export nur zu schwarzer Masse werden, sagte Katharine Hole, Geschäftsführerin der Battery Recycling Industry Association, gegenüber der Untersuchung.
Australien hat eine große Chance, wichtige Mineralien aus Elektroautos zurückzugewinnen, aber die Industrie braucht Standards und schnelle Unterstützung, um diese Herausforderung zu meistern, sagte Frau Hole.
„Wir haben sechs Jahre Zeit, um diese Branche wirklich aufzubauen“, sagte er.
„Da die Zahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen in den nächsten Jahren zunimmt, werden sie (für das Recycling) verfügbar werden.“
Im Rahmen der Untersuchung werden voraussichtlich im August und September öffentliche Anhörungen in Melbourne, Brisbane und Canberra stattfinden.
