Eines der Merkmale der Franzosen ist ihr Stolz auf ihre Leistungen. Dies war nicht nur eine Frage des Patriotismus, sondern im Laufe der Zeit wurde dieses Verhaltensmerkmal bei den Galliern sehr stark ausgeprägt. Kürzlich haben einige Nachrichten aus der Formel 1 dies endlich hervorgehoben …
Die Nachricht, dass Renault beschlossen hat, im Alpine keine eigenen Motoren mehr zu verwenden und ab 2026 auf Mercedes-Antriebe umzusteigen, erschütterte schließlich das interne Vertrauen. Es wird nicht offen gesagt, aber was von der Werkstatt in Viry-Chatillon, dem Sitz des Sportgeländes des Automobilherstellers, aus sichtbar ist, ist eine vorherrschende Traueratmosphäre.
Diese Entscheidung wäre Renaults dritter Tod in der Formel 1 und im Prinzip der mit der geringsten Berechtigung. Der erste Fall ereignete sich im Jahr 1986, als der Autohersteller gerade aus einer schweren Krise herauskam, die auf schlecht geplante Maßnahmen zurückzuführen war, und entschlossene Maßnahmen zur Kostensenkung ergreifen musste. Der zweite Fall ereignete sich Ende 1997, als die Privatisierung von Renault im Gange war.
Bei früheren Gelegenheiten hat Renault seinen Sportbereich verlassen, ihn jedoch nie vollständig demobilisiert. Dies ermöglicht es ihnen, sich in einer sehr wettbewerbsfähigen Verfassung zu befinden, wenn sie sich für eine Rückkehr entscheiden. Dies scheint jedoch nicht der Fall zu sein: Nach Informationen aus Frankreich verhandelt Renault mit den örtlichen Gewerkschaften über eine Reduzierung der Aktivitäten in Viry-Chatillon.
Dabei handelt es sich laut Renault nicht um eine „Reduzierung“, sondern vielmehr um eine „Neuausrichtung“. Allerdings wird der F1-Teil auf die Wartung vorhandener Einheiten reduziert, die Vereinbarung zur Antriebsstrangentwicklung für Nissan in der Formel E bleibt erfüllt und das FIA-WEC-Programm wird vollständig auf Mecachrome übertragen. Viry-Chatillon wird für die Entwicklung neuer Programme für Renault eingesetzt und könnte in das Joint Venture mit dem chinesischen Unternehmen Geely und Arab Aramco zur Entwicklung von Verbrennungsmotoren einbezogen werden.
Das ist sehr wenig für einen Bereich, der 1977 den Turbo in die Formel 1 zurückbrachte, 1986 die pneumatische Ventilbetätigungssteuerung entwickelte (die derzeit in den meisten Wettbewerbsmotoren verwendet wird) und sogar den V10, der von 1992 bis 1997 die Meisterschaft gewann, den V8 2.4 nicht mitgerechnet hat. Gewinner von 6 von 9 Meisterschaften zwischen 2006 und 2014.
In einem von der französischen Zeitung L’Equipe veröffentlichten Artikel heißt es, dass es den Renault-Ingenieuren gelungen sei, mit geringfügigen Änderungen am Turbo rund 15 PS mehr für das aktuelle Aggregat zu finden (wodurch das französische Aggregat auf Wettbewerbsniveau gebracht würde), und die anfänglichen Zahlen für das Aggregat von 2026 lauten sehr ermutigend.
Die Vision der Planer in Boulogne-Billancourt (Renault-Zentrale) bleibt jedoch bestehen: Die Entwicklung des neuen Aggregats wird bis 2025 fast eine halbe Milliarde Dollar kosten und nur von Werksteams genutzt werden. Abgesehen von der Einsparung von Investitionen wird der Einsatz von Mercedes-Motoren auch günstiger sein, die Teamkosten senken und die gleiche Präsenz wie die Marke Alpine haben. Die Inspiration für das Alfa Romeo-Modell ist hier klar: maximale Belichtung zu möglichst geringen Kosten.
Luca Di Meo, Vorstandsvorsitzender von Renault, sagte, man habe keine Pläne, das Team loszuwerden, und er habe mehrere Verkaufsvorschläge abgelehnt. Vielleicht hatte der Italiener es noch nicht bemerkt, aber Alpine würde die Leiche einfach in seinen Händen halten. Die Seele ist verloren gegangen und wird möglicherweise niemals zurückkehren …
