Rot, Gelb, Grün – Ampeln sind auf der ganzen Welt fast gleich, und das schon seit mehr als einem Jahrhundert.
Eines Tages könnten sie jedoch eine vierte Farbe hinzufügen, um den Verkehrsfluss um selbstfahrende Fahrzeuge herum zu erleichtern, schlagen Wissenschaftler vor.
Autonome Fahrzeuge (AVs) sind noch ein relativ neues Konzept, da noch keine vollständig autonomen Autos auf der Straße unterwegs sind.
In Kalifornien und Arizona ist das selbstfahrende Taxiunternehmen Waymo kurz davor, sein Ziel zu erreichen und die sogenannte SAE4 zu erreichen, die aus fünf Stufen besteht. Auch andere autonome Fahrzeuge, darunter Tesla, erfreuen sich zunehmender Beliebtheit.
Fahrerlose Fahrzeuge sind derzeit außer in einigen Versuchen auf britischen Straßen nicht erlaubt, könnten aber bereits 2026 nach dem Automated Vehicles Act zugelassen werden.
All dies bedeutet, dass es bald eine Mischung aus von Menschen gesteuerten Autos und selbstfahrenden Fahrzeugen auf den Straßen geben wird.
Um diesen Zusammenschluss zu erleichtern, schlagen Ingenieure der North Carolina State University „weiße Lichter“ an Ampeln vor, die es fahrerlosen Autos ermöglichen würden, den Verkehrsfluss zu unterstützen und menschlichen Fahrern zu zeigen, was vor sich geht.
Studienleiter Dr. Ali Hajbabaie sagte, die Idee bestehe darin, die Rechenleistung des AV selbst zu nutzen, um zu wissen, welche Fahrzeuge sich wo befinden.
„Das White-Phase-Konzept beinhaltet neue Verkehrssignale, damit menschliche Fahrer wissen, was sie tun sollen“, sagte er.
„Eine rote Ampel bedeutet immer noch Stopp. Ein grünes Licht bedeutet immer noch los. Und die weißen Lichter werden den menschlichen Fahrern sagen, dass sie dem Auto vor ihnen folgen sollen.“
Dr. Hajbabaie und sein Team, die den Artikel in der Zeitschrift veröffentlicht haben Computergestütztes Bau- und Infrastrukturingenieurwesenhat eine Reihe von Computersimulationen erstellt, die dabei helfen, die Funktionsweise des neuen Ampelsystems zu veranschaulichen.
Dieses Konzept würde es autonomen Fahrzeugen ermöglichen, drahtlos miteinander und mit Computern zu kommunizieren, die Ampeln steuern. Wenn sich genügend autonome Fahrzeuge einer Kreuzung nähern, wird das neue Ampelsystem aktiviert.
Das weiße Licht zeigt den Menschen, dass das autonome Fahrzeug seine Bewegungen koordiniert, um den Verkehr über die Kreuzung zu leiten, und dass andere nicht automatisierte Fahrzeuge lediglich dem vorausfahrenden Fahrzeug folgen müssen.
Aber die meiste Zeit, bis fast alle Autos zu AVs werden, werden standardmäßige rote, gelbe und grüne Lichter verwendet und das System wird über hundert Jahre lang so funktionieren, wie es sollte.
Als nächstes weiteten die Forscher ihre Arbeit auf Fußgänger aus und stellten fest, dass das White-Phase-Konzept die Verkehrseffizienz sowohl für Fahrzeuge als auch für Fußgänger immer noch verbesserte.
Geschichte der Ampel
Ampeln haben eine lange Geschichte und tauchten erstmals vor über 150 Jahren auf, erstmals am 10. Dezember 1868 vor dem Parlamentsgebäude. Diese Grundversion bestand aus roten und grünen Gaslichtern, die nachts betrieben und von einem Polizisten gesteuert wurden.
Leider explodierte einige Wochen später, am 2. Januar, die Gasleitung.
Elektrische Ampeln wurden erstmals 1914 in Ohio installiert und 1919 wurde in Detroit erstmals ein Dreifarbensystem eingesetzt.
In England wurden 1926 in Piccadilly die ersten manuell betriebenen dreifarbigen Ampeln und 1927 am Princes Square in Wolverhampton automatische Ampeln eingeführt.
Er sagte, die Implementierung dieses Systems werde die Reisezeit, die Kraftstoffeffizienz und die Sicherheit für alle Straßennutzer verbessern.
Dr. Hajbabaie sagte: „Wenn wir irgendwann in der Zukunft eine nahezu flächendeckende Einführung von AVs erleben, zeigt unser Modell, dass die Verzögerungen an Kreuzungen um mehr als 25 % reduziert werden.“
„Realistischer ist, dass wir irgendwann einen geringeren Prozentsatz drahtlos verbundener AV-Geräte auf der Straße sehen werden, aber es wird immer noch eine deutliche Zunahme der Staus geben.“
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