Die beiden großen Eisenbahnunternehmen des Landes und ihre Arbeiter sind sich weiterhin uneinig über die Fahrpläne, die Sicherheit oder die Löhne – je nachdem, wen man fragt –, während die Uhr in den Vertragsverhandlungen tickt.
Am Freitag hat die Canadian National Railway Co. und Canadian Pacific Kansas City Ltd. kündigte an, die Mitarbeiter am 22. August beurlauben zu lassen, es sei denn, es könne eine Einigung mit den Mitarbeitern erzielen, was die Gefahr einer Arbeitsniederlegung, die die Lieferketten im ganzen Land stören könnte, noch verstärkte.
Die Canadian Teamsters Railway Conference (TCRC), die etwa 9.300 Ingenieure, Schaffner, Streckenarbeiter und Zugverkehrsleiter vertritt, behauptet, dass die CPKC „den Tarifvertrag aller sicherheitskritischen Ermüdungsbestimmungen zerstören“ will.
CN habe gezielt weniger Stellen im Zusammenhang mit Burnout angestrebt, sagten die Teamsters, habe aber auch ein von der Gewerkschaft so genanntes „Zwangsumsiedlungsprogramm“ vorgeschlagen, bei dem einige Mitarbeiter für mehrere Monate an abgelegene Standorte umziehen würden, um Personallücken zu schließen.
„Von Anfang an haben die Eisenbahner nur einen fairen und gerechten Deal angestrebt. „Leider fordern beide Bahngesellschaften Zugeständnisse, die Familien auseinanderreißen oder die Sicherheit der Bahnstrecken gefährden könnten“, sagte Paul Boucher, Präsident von Teamsters, am Freitag in einer Erklärung.
Die Eisenbahngesellschaften legten jeweils zwei unterschiedliche Angebotspakete vor und argumentierten, dass alle die Sicherheitsvorschriften einhielten – ein Punkt, den die Gewerkschaft nicht bestritt.
Die E-Mail, die Sie für die heutigen Top-Nachrichten aus Kanada und der ganzen Welt benötigen.
Erhalten Sie täglich nationale Nachrichten
Erhalten Sie einmal täglich die Top-Storys des Tages, politische Schlagzeilen, die Wirtschaft und aktuelle Ereignisse in Ihren Posteingang.
Einer der Vorschläge von CN sieht vor, dass die Arbeitnehmer 40 Stunden pro Woche arbeiten müssen, mit mindestens 10 oder 12 Stunden Ruhezeit zwischen den Schichten – je nachdem, ob sie zu Hause oder unterwegs sind – und zwei oder drei aufeinanderfolgenden freien Tagen pro Woche, in Übereinstimmung mit dem Gesetz.
Ein planmäßiger Ansatz für Schichten – ein ähnliches Angebot wurde von CPKC unterbreitet, bevor es am Freitag „vorbehaltlich“ zurückgezogen wurde – würde eine drastische Änderung gegenüber dem kilometerbasierten Vergütungssystem bedeuten, das seit Jahrzehnten in beiden Unternehmen besteht.
Im Falle einer Annahme würde die neue Regelung Arbeiter und Manager berechenbarer machen, sagte die Bahn. Wenn ein Mitarbeiter jedoch mehrere Stunden früher an seinem Zielort ankommt, bedeutet das auch, dass er anderen Aufgaben zugewiesen werden kann, anstatt bei seiner Ankunft nach Hause gehen zu müssen.
„Keines der Angebote von CN gefährdet in irgendeiner Weise die Sicherheit. Das endgültige Angebot sieht ein Schlichtungsverfahren durch Dritte vor“, sagte die in Montreal ansässige Eisenbahngesellschaft am Freitag in einer Pressemitteilung und fügte hinzu, dass die Gewerkschaft keinen Gegenvorschlag vorgelegt habe.
Die Gewerkschaft hat die Angebote beider Bahngesellschaften für ein verbindliches Schlichtungsverfahren abgelehnt.
CN sagte, es habe außerdem ein Angebot gemacht, das eher dem aktuellen Vertragsrahmen entspreche und eine Gehaltserhöhung vorsehe.
Ebenso sagte das CPKC, dass die Knackpunkte für seinen „Status-Quo“-Vorschlag sich auf „ausgesetzte“ Löhne und Gehälter drehen – Einkünfte, die nach einer bestimmten Anzahl von Arbeitsstunden außerhalb einer Schicht an einem Ort entstehen, der nicht der Heimatterminal des Arbeitnehmers ist. Der in Calgary ansässige Bahnbetreiber möchte diese Startzeiten für die Lohn- und Gehaltsabrechnung verschieben, eine Anpassung, die als Reaktion auf längere Pausen vorgenommen wurde, die durch strengere Bundesvorschriften vorgeschrieben sind.
„Das Angebot im Status-Quo-Stil entspricht vollständig den neuen gesetzlichen Anforderungen für Ruhepausen und beeinträchtigt in keiner Weise die Sicherheit“, sagte CPKC in einer Pressemitteilung am Freitag.
Im Mai 2023 traten neue Regeln in Kraft, die die Mindestruhezeit zwischen den Schichten auf 10 Stunden zu Hause und 12 Stunden auf Reisen anhoben, im Vergleich zu zuvor sechs Stunden und acht Stunden. Die Vorschriften begrenzen außerdem die maximale Schichtdauer für Beschäftigte im Gütertransport von 16 auf 12 Stunden.
In seinem Urteil vom vergangenen Freitag ordnete das nationale Arbeitsgericht im Rahmen zweier Urteile, mit denen es den Schienenverkehr als nicht wesentlich ansah, eine 13-tägige Abkühlungsfrist an und öffnete damit die Tür für eine vollständige Arbeitsniederlegung bereits nächste Woche.
