Wenn es nicht um tödliche Zugunfälle aufgrund von Kollisionen geht, dann sind es Entgleisungen, die Indian Railways in letzter Zeit heimsuchen. Sowohl Güter- als auch Personenzüge sind zunehmend in solche Vorfälle verwickelt, was Anlass zu ernsthafter Besorgnis über den Zustand der Eisenbahninfrastruktur gibt.
Zu einem Zugunfall kommt es, wenn ein Zug entgleist, was zu Katastrophen mit Todesopfern, Verletzten und erheblichen Störungen der Verkehrsnetze führt. Dieser Vorfall verursachte auch erhebliche wirtschaftliche Verluste. Mehrere Faktoren tragen zum Auftreten von Zugunfällen in Indien bei.
GRÜNDE FÜR ZUGAUSFÄLLE
Einer der Hauptgründe für Zugentgleisungen ist die mangelhafte Wartung der Gleise und der Infrastruktur. Viele der Eisenbahnstrecken in Indien sind alt und veraltet, was zu Schäden führt, die das Risiko von Zugentgleisungen deutlich erhöhen.
Zu den weiteren Faktoren zählen eine unsachgemäße Ausrichtung, das Fehlen effektiver Signalsysteme und eine unzureichende Wartung kritischer Bauwerke wie Brücken und Tunnel.
Überlastete und überfüllte Züge verschärfen die Situation zusätzlich. Indiens Schienennetz gehört zu den verkehrsreichsten der Welt. Täglich werden Millionen Passagiere und Tonnen Güter transportiert.
Überladene Züge belasten Gleise und Züge zusätzlich und erhöhen die Unfallgefahr. Ebenso kann die Überladung eines Güterzuges über seine Kapazität hinaus zu einer Entgleisung aufgrund übermäßiger Belastung und Druck auf die Schiene führen.
Auch menschliches Versagen spielt bei Zugunfällen in Indien eine wichtige Rolle. Bei Unfalluntersuchungen werden häufig Faktoren wie Übermüdung des Fahrers, unzureichende Ausbildung und Fahrlässigkeit angeführt. In einigen Fällen tragen Signalausfälle oder Kommunikationsfehler zwischen dem Zugpersonal zu diesen tragischen Vorfällen bei.
Auch natürliche Faktoren wie extreme Wetterbedingungen, Erdrutsche und Überschwemmungen gefährden die Zugsicherheit. Beispielsweise kann starker Regen die Schienen schwächen, sie knicken ein und es kommt zur Entgleisung. Erdrutsche und Überschwemmungen können die Infrastruktur beschädigen und die Gleise für den Zugbetrieb unsicher machen.
Auswirkungen von Zugausfällen
Die Auswirkungen einer Zugentgleisung sind sehr schwerwiegend und führen zu Todesfällen, Verletzungen, Schäden an Bahnanlagen und Unterbrechungen des Zugverkehrs. Die Folgen sind erheblich, wenn die Entgleisung auf einer stark befahrenen Strecke erfolgt oder ein Hochgeschwindigkeitszug betroffen ist.
Allein in den letzten zwei Monaten sorgten mehrere Zugentgleisungen für Schlagzeilen. Im Bezirk Seraikela-Kharsawan von Jharkhand entgleisten 18 Waggons des Mumbai-Howrah Express-Zuges, wobei zwei Menschen starben und mehr als 20 weitere verletzt wurden.
In New Jalpaiguri, Westbengalen, entgleisten zwei Waggons eines Güterzuges. Obwohl keine Verletzten gemeldet wurden, ereignete sich der Vorfall an derselben Stelle, an der bei dem tödlichen Kanchenjunga-Unfall neun Menschen in der Nähe des Bahnhofs Rangapani ums Leben kamen.
Auch in Bhubaneswar, Odisha, entgleiste in den frühen Morgenstunden ein Güterzug. Der Vorfall, der sich um 1.35 Uhr am Bahnhof Mancheswar ereignete, hat Bedenken hinsichtlich der Sicherheit des Eisenbahnnetzes geweckt.
In Uttar Pradesh entgleiste mehrere Waggons des Chandigarh-Dibrugarh Express-Zuges zwischen den Bahnhöfen Motiganj und Jhulahi im Bezirk Gonda, wobei mindestens vier Menschen getötet und rund 30 weitere verletzt wurden. Von den 21 entgleisten Waggons entgleisten fünf AC-Wagen nur wenige Kilometer vor Erreichen des Bahnhofs Jhulahi.
Diese Vorfälle, die alle zwischen Juni und Juli 2024 gemeldet wurden, unterstreichen die Notwendigkeit verbesserter Sicherheitsmaßnahmen und Infrastrukturwartung bei Indian Railways.
Experten fordern umfassende Reformen
Experten gehen davon aus, dass mangelnder politischer Wille und unausgewogene Prioritäten zum sich verschlechternden Zustand der Eisenbahninfrastruktur in Indien geführt haben. Alok Verma, ein ehemaliger Bürokrat und pensionierter Chefingenieur der Indian Railways, kritisierte die Konzentration auf Sekundär- und Tertiärstrecken zu Lasten der Primärstrecken, die 80 Prozent des Schienenverkehrs des Landes abdecken.
„Die Hauptstrecken der Indian Railways auf ihren viereckigen und diagonalen Linien, die Delhi, Mumbai, Chennai und Kalkutta verbinden, decken 80 % des Schienenverkehrs im Land ab. Allerdings wurden auf dieser Hauptstrecke in den letzten zwei Jahrzehnten keine neuen Strecken zu den bestehenden Strecken hinzugefügt. „Andererseits werden auf dieser Strecke eine Reihe mautpflichtiger Straßen zu den bestehenden Nationalstraßen hinzugefügt“, sagte Verma.
„Die Zuweisung des Eisenbahnbudgets für den Kapazitätsausbau dient dazu, die Umstellung der Gleise und der Spurweite auf Neben- und Drittstrecken zu verdoppeln, die nicht so viel Verkehr erzeugen wie die Hauptstrecken“, sagte er.
Darüber hinaus zog Verma auch Vergleiche mit China und betonte, dass Indien seit 1995 nur 5.000 Kilometer neue Eisenbahnstrecken hinzugefügt habe, während China sein Netz um 90.000 Kilometer erweitert habe.
„Die Zunahme von Unfällen auf Indiens Eisenbahnstrecken ist ein Hinweis auf einen Systemausfall, bei dem eine Überlastung des bestehenden Netzes zu Störungen wichtiger Gleisinspektionen und -wartungen führt. „Der CAG-Bericht, der die alarmierende Häufigkeit von Ausfällen von Leitungen, Signalen und anderen Anlagen hervorhebt, scheint nicht zu einer angemessenen Gewissensprüfung geführt zu haben“, sagte er.
„Der Bericht liefert Daten, die jedes Jahr mehr als 1.000.000 Signalausfälle und Tausende von Ausfällen von Gleisen, Fahrzeugen und anderen Anlagen auf den Eisenbahnen belegen. Welchen Sinn hat es, 50.000 Millionen Rupien auszugeben, um ein Bahnhofsgebäude wie einen Flughafen zu bauen?“ fragte Verma.
Sudhanshu Mani, ehemaliger Geschäftsführer der Integral Coach Factory und Eisenbahnexperte, betonte die Grenzen technologischer Eingriffe wie des Kavach-Systems bei der Verhinderung von Zugentgleisungen.
„Wird (Kavach) Fälle von Zugentgleisungen beseitigen? Nein, das ist nicht der Fall, da es zu Zugentgleisungen aufgrund von Mängeln an den Gleisen oder Fahrzeugen und nicht aufgrund von Signalfehlern kommt, es sei denn, die Zugentgleisung wird durch ein Signal verursacht, das den Grenzwert überschreitet, oder durch einen Signalfehler. Hauptursache hierfür sind Entgleisungen von Zügen in der Gleismitte. Daher wird Kavach es nicht beseitigen. Um solche Ausfälle zu beseitigen und in Richtung null Unfälle zu gelangen, muss über den Einsatz von KI (künstliche Intelligenz) nachgedacht werden“, erklärte Mani.
