Wasilla, südliches Zentralalaska. Die Heimat von Bären, Seen, Bergen und einer Flugschule entwickelt sich schnell zu einem Wunderland der Privatflieger.
An FLY8MA Pilot CottageSie können sich für eine Rundflugtour mit Blick auf den Gletscher entscheiden, das Steuer für Flugstunden übernehmen oder eine umfassende Pilotenausbildung absolvieren.
Wenn die Nacht über den weiten Ausblicken auf den US-Bundesstaat, den sie „Last Frontier“ nennen, hereinbricht, können Sie die Treppe zu zwei einzigartigen Unterkunftserlebnissen hinaufsteigen: McDonnell Douglas DC-6-Flugzeuge und die Neuankömmlinge, McDonnell Douglas DC-9-Flugzeuge – immer noch mit seiner DHL-Lackierung.
Die schnell wachsende Website ist ein fortlaufendes Projekt des FLY8MA-Gründers Jon Kotwicki, der zuvor eine Flugschule in Florida besaß, bevor er als Berufspilot arbeitete und schließlich in Alaska landete.
Der Job als Airline-Pilot „zahlt viel Geld und so weiter, aber es ist ein sehr langweiliger Job“, sagte er. „Für Uber zu fahren ist interessanter, weil man mit seinen Fahrgästen sprechen kann.“
Nachdem er sich während eines Urlaubs beim Wandern, Angeln und Bären- und Grizzlybeobachtungen in die südliche Zentralregion verliebt hatte, wählte er sie als einen Ort, an dem er und sein Team – und sein geliebter Zwergspitz, Foxtrot – „viel Land kaufen konnten und vielleicht Bauen Sie unseren eigenen Flughafen und veranstalten Sie selbst eine Show.“
Erweiterung des Spielplatzes
Der Standort umfasst mehr als 100 Hektar und war ursprünglich nur eine Landebahn. Dann wurden Kabinen gebaut, um Studenten unterzubringen, und dann Kabinen, um Touristen auf Touristenflügen unterzubringen.
Die Kabinen seien mit Fußbodenheizung, Handtuchhaltern und „allem Ausgefallenen“ ausgestattet, sagte er. „Dann lasst es uns verbessern. Es wäre cool, wenn wir ein altes Flugzeug in ein Haus verwandeln würden. Machen wir es besser und bauen im Flügel einen Whirlpool und einen Barbecue-Grill ein. Kaufen wir zwei weitere und haben drei davon.“
Für diesen wachsenden Spielplatz bauten sie eine zweite Landebahn und einen Hangar. „Ich neige dazu, es etwas zu übertreiben“, sagt er schmunzelnd.
„Es macht Spaß, ob für die Erwachsenen, die von diesem Ort begeistert sind, oder für die Kinder, die am Flugzeug entlangrennen, verrückt werden und ins Cockpit rennen“, sagte er. „Diese Dinge zu tun ist frustrierend, stressig, belastend und teuer – aber die Ergebnisse sind lohnend.“
Das erste Flugzeug, das umgebaut wurde, war eine in den 1950er Jahren in den USA gebaute DC-6, die in ihrem früheren Leben Güter und Treibstoff zu abgelegenen Dörfern rund um Alaska transportierte.
Es ist jetzt eine Unterkunft mit zwei Schlafzimmern, einem Badezimmer und einem Kamin auf dem Flügeldeck, zu Airbnb-Preisen von rund 448 US-Dollar pro Nacht.
Für das DC-9, das über drei Betten, zwei Bäder sowie eine Sauna, einen Whirlpool und Fußbodenheizung verfügt, wurden gerade Reservierungen eröffnet. Dieses Zimmer bietet Platz für sieben Gäste und kostet etwa 849 US-Dollar pro Nacht.
Derzeit wird auch an der neuesten Ergänzung gearbeitet, einer Boeing 727, die als Unterkunft für Gäste dienen wird.
„Dort wird es eine große Küche geben, einen großen Esstisch. Die Leute können zusammen essen“, sagte Kotwicki. „Wir werden einen Whirlpool im Flügel und Sofas haben. Auf das Finale bin ich wirklich gespannt, denn es wird eine Dachterrasse mit „einer netten kleinen Feuerstelle zum Abhängen und so“ geben.
Kotwicki hat kürzlich ein viertes Flugzeug gekauft. Bei dem Flugzeug handelte es sich um eine Fairchild C-119 Flying Boxcar, ein von 1949 bis 1955 hergestelltes Militärtransportflugzeug, das seiner Meinung nach „sehr hässlich, aber cool“ sei.
Bleiben Sie im Kontrollturm mit den Nordlichtern
Ein bevorstehendes Highlight im Bau ist ein 60 Fuß (18,3 Meter) hoher Kontrollturm mit einer geodätischen Ganzglaskuppel, der ein Airbnb beherbergen wird, in dem Gäste im Bett liegen und Alaskas spektakuläre Nordlichter bestaunen können.
Im Laufe der Zeit, sagte er, haben sie „sozusagen unseren eigenen kleinen Flughafen-Themenpark geschaffen.“
Rund um das Anwesen können Gäste alte Flugzeuge sowie verschiedene Motoren und Propeller besichtigen. Auf dem Gelände gibt es bereits Langlaufloipen und Kotwicki hat Pläne, einen Frisbee-Golfplatz und einen Volleyballplatz zu errichten.
Kotwicki sagte, die Beschaffung eines neuen Flugzeugs für diesen Standort dauere in der Regel acht bis neun Monate, nämlich Kontakte zu kontaktieren und an Türen zu klopfen, bis endlich ein Flugzeug zum Kauf verfügbar sei, das auch nach Wasilla transportiert werden könne.
Die Genehmigung zur Umwandlung in eine Unterkunft zu erhalten ist viel einfacher als in dichter besiedelten Teilen der Welt.
„Glücklicherweise gibt es dort, wo wir in Alaska sind, überhaupt keine Zonen. „Aufgrund der Größe konnten wir mit der Immobilie, die wir gekauft haben, machen, was wir wollten“, sagte Koticki.
„Die bürokratische Hürde, die wir überwinden müssen, besteht darin, sie auf der Autobahn zu bewegen. Als sie jedoch hier ankamen, verlief alles reibungslos, was den Konvertierungsprozess anging.“
Logistik
Für diese Aspekte des Projekts mag das ländliche Alaska eine gute Wahl sein, nicht jedoch, wenn es um das Klima geht.
Eine trockene, trockene Umgebung ist die beste Wahl für die Lagerung nicht flugfähiger Flugzeuge, wie z New Mexicos „Leichendeponie“. oder Spanien Flughafen Teruel.
Allerdings liegt Alaska am anderen Ende der Skala: „nur ein kalter Regenwald“, sagt Konticki, voller Sümpfe und Schichten gefrorenen Bodens. „Unter dem Gesichtspunkt der Wartung ist die Wartung hier sehr schwierig.“
In den kältesten Wintermonaten belaufen sich die Heizkosten für ein einzelnes Flugzeug auf 1.500 bis 2.000 US-Dollar pro Monat.
Das „größte Missverständnis“ sei, dass Flugzeuge gut isoliert seien, sagte er. „Aluminium leitet die Wärme sehr gut ab, daher ist das Aufheizen des Flugzeugs sehr schwierig. Ja, Flugzeuge fliegen in großer Höhe bei minus 40 Grad Celsius; Das Flugzeug verbrennt außerdem etwa 20.000 Pfund oder 10.000 Kilo Kerosin pro Stunde“, und das erzeugt viel überschüssige Wärme.
Der Isolationswert des Flugzeugs lag vor dem Umbau bei etwa R3, sagte Konticki, ähnlich wie doppelt verglastes Fensterglas, während ein typisches Haus in Alaska bei guter Isolierung eher bei R30 liegen würde.
„Wir haben die gesamte ursprüngliche Isolierung entfernt, alle alten Rückstände entfernt und dann Schaum aufgesprüht, der den besten R-Wert für die Dicke hätte“, sagt Konticki. „Normalerweise erreichen wir einen neuen Isolationswert von etwa R 28 oder 30. Es ist immer noch schwierig zu heizen. Ich meine, es sieht aus wie eine lange, schmale Röhre.“
Konticki hätte für sein Traumflugschulprojekt einen Ort wie Arizona wählen können, und das Leben wäre viel einfacher gewesen.
„Was das Angebot angeht, ist Alaska jedoch ein wirklich spektakulärer Ort“, sagte er. „Das macht es schwierig, aber es macht es zu etwas ganz Besonderem.“
