Mercedes-Benz ist eine der Marken, die am meisten in die Elektrifizierung ihrer Fahrzeugpalette investiert hat. Wenn wir uns das Premium-Automobilsegment ansehen, ist die deutsche Marke diejenige, die in unserem Markt über die größte Auswahl an Elektroautos verfügt. Die neueste Markteinführung ist der Supersportwagen Mercedes AMG C 63, der den berühmten V8-Motor durch ein ebenso beeindruckendes Hybridpaket ersetzt.
Der Mercedes AMG C 63 kam 2022 im Ausland auf den Markt, kam aber erst jetzt, zwei Jahre später, in Brasilien an. Dieses Modell ist in zwei Versionen erhältlich: S E-Performance für 906.000 R$, eine Einstiegskonfiguration mit mehr als 20 Optionen und die exklusivere F1 Edition für 1.015.000 R$.
Auch wenn sich der Name auf eine limitierte Auflage bezieht, betonte Mercedes-Benz, dass noch nicht festgelegt sei, wie viele Einheiten für den brasilianischen Markt bestimmt seien, so dass Enthusiasten nicht um ein Exemplar dieses Modells konkurrieren müssten. Die Hersteller wollen den Bedarf des Landes decken. Auf die Frage, welche Version Käufer bevorzugen, äußerte Mercedes das gleiche Szenario.
Wenn es um Autos im siebenstelligen Preisbereich geht, wird es immer schwieriger, etwas zu kritisieren, und die Eigenheiten jedes Autos spiegeln letztendlich die Vorlieben der Gesellschaft wider, für die es bestimmt ist. Wenn wir andererseits über Autos sprechen, die sich der 1-Millionen-R$-Marke nähern oder übersteigen, nehmen wir auch eine viel gründlichere Bewertung vor.
Vom V8 zum 2.0 Turbo-Hybrid: So schlägt sich der Mercedes-AMG C 63
Beginnen wir mit der wichtigsten Änderung am Mercedes-AMG C 63: dem Herz. Es ist selten, jemanden zu finden, der nicht dem Delirium verfällt, das ein V8-Motor hervorrufen kann. Daher könnte der Austausch des V8-Motors gegen einen 2,0-Turbomotor in Kombination mit einem Elektromotor langweilig erscheinen, wenn man nicht von einem Paket spricht, das bis zu 680 PS Leistung und 1.020 Nm Drehmoment erzeugen kann.
Damit beschleunigt der Mercedes-AMG in unglaublichen 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Allein das Lesen des letzten Satzes dauerte mehr als 5 Sekunden. Dies ist einfach der leistungsstärkste Hybridmotor, der bisher in Serie produziert wurde. Mit dem Mercedes-AMG C 63 haben Sie das Gefühl zu fliegen, ohne die Räder vom Asphalt zu nehmen.
Wir sind zur Rennstrecke Fazenda Capuava (SP) gefahren, um die S E-Performance-Version zu fahren, da die F1 Edition-Version nur zur Ausstellung erhältlich ist. Wir drehten ein paar Runden durch die kurvigen Kurven und gaben auf den Geraden Gas, um zu sehen, dass der deutsche Fahrer mit einem Elektroauto genauso viel Spaß machen kann wie mit einem pulsierenden V8.
Der 2,0-Turbomotor leistet 476 PS bei 6.725 U/min und 545 Nm zwischen 5.250 und 5.500 U/min. Der an der Hinterachse angeordnete Elektromotor kann dauerhaft eine Leistung von bis zu 95 PS erzeugen, je nach Fahrmodus kann der Elektroantrieb jedoch eine Leistung von bis zu 205 PS und ein Drehmoment von 319 Nm erzeugen. Allerdings hielt das Auto bei voller Leistung nur etwa 10 Sekunden durch.
Der Motor ist mit einem 9-Gang-Automatikgetriebe, Allradantrieb und einer 6,1 kWh großen 400-Volt-Hochleistungsbatterie gekoppelt. Der AMG C 63 übernimmt mehrere Technologien von Formel-1-Autos. Eine davon ist eine Batterie, die speziell für die schnelle Energielieferung und das Laden mit direkter Zellkühlung entwickelt wurde.
Interessant ist auch, dass dieser Motor weltweit der erste ist, der mit einem elektrisch unterstützten Abgasturbolader ausgestattet ist. Dieses System ist direkt von der Technologie abgeleitet, die Mercedes in der Formel 1 verwendet. Dadurch wird das Ansprechverhalten im gesamten Drehzahlbereich präziser.
Bedenken Sie, dass, obwohl es sich um ein Hybridauto handelt, bei der Entwicklung der Schwerpunkt auf Leistung und nicht auf Autonomie lag. Das bedeutet: Wenn der höchste Punkt des C 63 die Leistung ist, dann ist der niedrigste Punkt der Verbrauch. Zur Veranschaulichung: Im 100 % elektrischen Modus beträgt die Entfernung selbst im sparsamsten Modus nicht mehr als 15 km. Und wir reden von Plug-in-Hybriden, ja!
Interessant an diesem Supersportwagen ist auch, dass er über acht Fahrmodi verfügt: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slipper und Individual. Auf der Strecke hatten wir lediglich die Möglichkeit, Comfort und Sport zu testen. Im zweiten Modus wird das Auto viel provokanter, aggressiver, reagiert sehr schnell auf jede Berührung des Gaspedals und ohne es zu merken, sind wir bereits bei einer Geschwindigkeit von 180 km/h.
Trotz seiner enormen Kraft liefert der Mercedes alle seine Pferde sehr gut ab. Die Steuerung des AMG C 63 ist einfach und macht Spaß, denn auch wer nicht viel Erfahrung mit Sportwagen hat, fühlt sich sehr sicher. Zweifellos ist dies einer der Höhepunkte der Marke: Dieses Maß an Emotionen hinter dem Lenkrad bieten zu können und sich der Fahrer dennoch vollkommen sicher zu fühlen.
Obwohl es ein großes Auto ist, meistert es jede Kurve sehr gut und bleibt die ganze Zeit über am Boden kleben. Trotz häufiger Betätigung des Gaspedals ist klar, dass der Mercedes-AMG C 63 zu mehr fähig ist, als wir damit in 10 Minuten auf der Rennstrecke sehen konnten. Auch den Driftmodus konnten wir noch nicht testen, was das Erlebnis sicherlich noch spannender machen würde. Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass es über eine lenkbare Hinterachse verfügt.
- Motor: P3: 2.0-Verbrennungsmotor vorn mit 476 PS und 545 Nm, Elektromotor an der Hinterachse mit 90 bis 205 PS und 319 Nm Drehmoment
- Maximale Leistung: 680 PS bei 6.750 U/min
- Maximales Drehmoment: 1.020 Nm bei 5.250 – 5.500 U/min
- Gewicht/Stärke: 3,18 kg/PS (SE Performance-Version)
- Gewicht/Drehmoment: 2,12 kgNm (SE Performance-Version)
- Konvertieren: Automatik, 9 Gänge
- Attraktivität: Integral
- 0 bis 100 km/h: 3,4 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h
Design und Abmessungen: Was am neuen C 63 am meisten auffällt
Von den Abmessungen her ist der neue Mercedes-AMG C63 S dank zusätzlicher 50 mm Frontpartie, 83 mm Länge, 76 mm Breite und 10 mm Radstand deutlich größer als die C-Klasse.
Abmessungen: Länge 4.842 mm, Radstand 2.875 mm, Breite 2.033 mm, Höhe 1.458 mm, Kofferraum 280 Liter, Kraftstofftank 60 Liter.
Nun zum Design: Seitenschweller, Heckstoßstange mit Diffusor und trapezförmigem Doppelauspuff, eingravierter „AMG“-Schriftzug oben, Panorama-Schiebedach, Nappaleder, AMG Performance-Lenkrad mit Lederbezug und flacher Unterseite, Interieurdetails aus Kohlefaser Hier sind die wichtigsten Punkte in Sachen Design.
In der F1 Editon-Version erhält es weitere Details, die sich auf die sportliche Welt beziehen, wie zum Beispiel: AMG Performance-Sportsitze, schwarze Innenverkleidung und rote Nähte, Carbonfaser-Zierelemente, die Schwarz und Rot kombinieren, kontrastierende rote Sicherheitsgurte, AMG Aerodynamikpaket ( Diffusor und Spoiler), spezielle Manufaktur-Alpingrau-Lackierung, 20″ AMG-Schmiedefelgen mattschwarz lackiert mit roten Rändern und exklusive Fußmatten mit dem F1 Edition-Logo.
Es lässt sich nicht leugnen, der Mercedes AMG C 63 ist ein schönes und anspruchsvolles Auto mit mehreren Details, die einen sportlichen Eindruck vermitteln. Allerdings gibt es auch Kritiker, die das Fehlen aggressiverer Linien und Falten bezweifeln, die deutlich machen, dass es sich um einen Supersportwagen handelt.
Autos von Universalmarken bieten manchmal kein sehr aggressives Design mit Motoren, die nicht viel können. Bei diesem Supersportwagen kommt das Design nicht ganz zur Geltung. Dies ist jedoch keine Kritik. Das macht es noch überraschender.
Apropos Marken-DNA: Es ist zu einem Merkmal von Mercedes geworden, bei jeder Komponente Wert auf Eleganz, Raffinesse und Raffinesse zu legen. Es nutzt alle Komponenten aus der Welt des Sports, wiegt aber nichts, was der Eleganz Abbruch tun könnte. Darin liegt ihr Traditionalismus. Und denken Sie auch an die Frauengesellschaft, denn Frauen kaufen nicht nur viel, sondern haben auch großen Einfluss auf die Einkäufe anderer Menschen, insbesondere auf die Einkäufe ihrer Ehemänner.
Selten kaufen Menschen ein Auto, um selbst zu fahren. Der BMW M3 ist ein tolles Auto, ein direkter Konkurrent des Mercedes AMG C 63, aber er ist weniger leistungsstark (510 PS), was die Kunden möglicherweise zum Mercedes-Supersportwagen hingezogen fühlen könnte. Aber in einem Szenario, in dem die Gesellschaft immer noch tief gespalten ist und eine Frau kurz vor der Stimmabgabe steht, in welchem Auto wird sie sich wohler fühlen? Und welches Modell spricht Sie angesichts einer so anspruchsvollen Frau am meisten an? Ja, es ist ein knappes Rennen, aber wir gehen das Risiko ein, unsere Chips auf den C 63 zu setzen.
Hauptartikel der Serie
MERCEDES-AMG C 63 S E-PERFORMANCE
- AMG-Carbon-Innenverkleidung
- AMG TRACK PACE (Analyse von Rundenzeiten, Sektoren und Beschleunigung auf der Rennstrecke)
- Sitze mit Nappaleder bezogen, vorn mit elektrischer Verstellung (inkl. Lordosenstütze) und Memory-Funktion
- Halbautonomes Antriebssystem
- DISTRONIC Aktiver Abstands-, Brems-, Spurhalte- und Totwinkelassistent
- Pre-Safe-Impulsseite
- Fußgängerschutz
- Unterstützung für Ausweichmanöver
- Aktiver Parkassistent mit PARKTRONIC und 360°-Kamera
- URBAN GUARD Alarm- und Diebstahlschutz
- Beleuchtung ca. 64 Farben
- MBUX
- 11,9 Zoll großer mittlerer Bildschirm
- Burmester® Surround Sound System (710 W) und Dolby Atmos®
- Smartphone-Integration (Apple CarPlay/Android Auto) und kabelloses Laden
- Navigation mit Augmented Reality und Head-up-Display
- AMG Night Exterieur-Ausstattungspaket
- DIGITAL LIGHTS-Scheinwerfer
- KEYLESS-GO (Türöffnung, Kofferraumdeckelschließung und schlüsselloser Start)
- 12,3‘ Fahrer-Instrumententafel
- Hinterachslenkung (bis zu 2,5°)
- Panorama-Schiebedach
MERCEDES-AMG C 63 F1 EDITION
- AMG Performance-Sitze
- Schwarze Innenausstattung und rote Nähte
- Die AMG-Innenausstattung besteht aus schwarz/rotem Carbon
- Sicherheitsgurte sind rot
- AMG-Aerodynamikpaket (Diffusor und Spoiler)
- Sonderlackierung – Hersteller Alpine Grey
- Die 20-Zoll-AMG-Schmiedefelgen sind mattschwarz lackiert und mit roten Kedern versehen
- Exklusive Fußmatte mit F1 Edition-Logo
