Stellantis führt Gespräche mit Vale und dem chinesischen Unternehmen Huayou Cobalt, um in eine Nickelhütte in Indonesien zu investieren und sich die Versorgung mit Batteriemetall zu sichern, das für seine Expansionspläne für Elektrofahrzeuge von entscheidender Bedeutung ist. Bei Abschluss würde das Unternehmen seltene westliche Investoren in die indonesische Nickelindustrie locken.
Stellantis, Eigentümer der Marken Peugeot, Fiat und Jeep, verhandelt mit Vale Indonesia über die Investition in eine Hochdruck-Säurelaugungsanlage, die minderwertiges Nickelerz in Metall in Batteriequalität umwandelt, sagten drei mit der Angelegenheit vertraute Personen.
Huayou, einer der weltweit führenden Nickel- und Kobaltproduzenten, werde zusammen mit Stellantis und Vale an dem Projekt beteiligt sein, wobei die Höhe der Investition der Unternehmen noch festgelegt werden müsse, sagten sie.
Die Investition von Stellantis wäre ein wichtiger Gewinn für Indonesien, das versucht, westliche Autohersteller für seine Nickelindustrie zu gewinnen. Der inländische Sektor wurde bisher von chinesischen Unternehmen dominiert, die Milliarden von Dollar in die Verarbeitung von Metallen für Edelstahl und Elektrofahrzeugbatterien gesteckt haben.
Für Stellantis besteht das Investitionspotenzial in Indonesien, obwohl Autohersteller auf der ganzen Welt ihre Elektrifizierungspläne aufgrund der langsamen Einführung von Elektrofahrzeugen zurückfahren, was seine Ambitionen unterstreicht.
Stellantis plant, im nächsten Jahrzehnt 50 Milliarden Euro in die Elektrifizierung zu investieren, mit dem Ziel, bis 2038 Netto-CO2-Emissionen von Null zu erreichen. Der Autohersteller hat in den letzten Jahren Einkaufsverträge mit Batteriemateriallieferanten auf der ganzen Welt unterzeichnet.
Stellantis lehnte eine Stellungnahme ab. Huayou Indonesia antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Vale Indonesia gab an, sich zu kommerziellen Diskussionen nicht zu äußern. „Wir sind zuversichtlich, dass unsere fortgesetzten Investitionen in Indonesien für unsere internationalen Investoren und Partner weiterhin attraktiv bleiben, ausländische Direktinvestitionen weiter fördern und dazu beitragen werden, die Ambitionen des Landes in den Bereichen Elektrofahrzeuge und Downstream-Mineral-Hubs voranzutreiben“, sagte ein Sprecher.
Indonesien dominiert den Nickelmarkt, nicht nur aufgrund der weltweit größten Reserven, sondern auch aufgrund der chinesischen Technologie und Investitionen, die die Produktionskosten gesenkt haben. Auf das Land entfallen mehr als 50 Prozent des weltweiten Nickelangebots, und es wird erwartet, dass sein Marktanteil steigt, da sinkende Nickelpreise Bergleute anderswo gezwungen haben, die Produktion zu reduzieren.
Aber Indonesien hat nach Möglichkeiten gesucht, seine Abhängigkeit von Peking zu verringern, um die Auswirkungen der nachlassenden chinesischen Nachfrage abzufedern und gleichzeitig einen besseren Marktzugang für sein Nickel in den USA und Europa anzustreben.
Laut mit den Gesprächen vertrauten Quellen befindet sich Indonesien in Gesprächen mit anderen europäischen Automobilherstellern. Mehrere europäische Unternehmen „erwägen die Möglichkeit, Schmelzhütten zu errichten“, sagte eine der Quellen.
Indonesien beabsichtigt, sein Nickel zum Aufbau einer Lieferkette für Elektrofahrzeuge im Land zu verwenden. Präsident Joko Widodo verbot im Jahr 2020 den Export von Nickelerz, um ausländische Unternehmen dazu zu bewegen, in Schmelzhütten, die Batterieproduktion und schließlich die Produktion von Elektrofahrzeugen zu investieren.
Chinesische Unternehmen, darunter Tsingshan und CATL, reagierten schnell und wurden zu den größten Investoren in indonesischen Nickel.
Weltweit hinken US-amerikanische und europäische Unternehmen ihren chinesischen Pendants bei der Sicherung der Versorgung mit kritischen Mineralien hinterher. Im Fall Indonesiens haben die Vorwürfe, dass seine Bergbau- und Raffineriepraktiken Umweltschäden verursachen, westliche Unternehmen vertrieben.
Der Deal mit Stellantis könnte das Image Indonesiens verbessern, da das Land mit Vorwürfen konfrontiert wird, dass es „schmutziges“ Nickel produziert, weil es Kohlekraftwerke für die Mineralverarbeitung nutzt.
Letztes Jahr einigte sich Ford darauf, mit Vale und Huayou in eine 4,5 Milliarden US-Dollar teure Hochdruck-Säurelaugungsanlage in Südost-Sulawesi zu investieren und so sofortigen Zugang zu dem für seine Elektrofahrzeuge benötigten Nickel zu erhalten.
Damals sagte Ford, die Dreierpartnerschaft würde es ihm ermöglichen, „sicherzustellen, dass Nickel im Einklang mit den Nachhaltigkeitszielen unseres Unternehmens abgebaut wird, und bei der Skalierung des Unternehmens entsprechende ESG-Standards festzulegen“.
Eramet und BASF sind weitere westliche Investoren in Indonesien.
