LILLEY: Das deutsche Unternehmen, das die GO-Züge übernommen hat, verspricht Effizienzsteigerungen

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Das Klischee der deutschen Effizienz wird in vier Monaten im Zugsystem GO Transit Einzug halten. Zu diesem Zeitpunkt übernahm die Deutsche Bahn, das größte Eisenbahnunternehmen der Welt, im neuen Jahr den Zugbetrieb für die S-Bahn des Landes.

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Ab dem 1. Januar ist an dem 23-Jahres-Vertrag ein Unternehmen namens ONxpress Transportation Partners beteiligt, das die hinteren Kulissen des Schienensystems betreibt, das Toronto, Hamilton, Oshawa, Barrie, Kitchener und mehr bedient.

„Dieses milliardenschwere Kapitalprogramm ist in seinem Umfang und seiner Komplexität beispiellos und wird das regionale Schienennetz durch Elektrifizierung, häufigere Verbindungen, kürzere Reisezeiten und ein moderneres System für den Großraum Toronto und Hamilton verändern“, gab Infrastructure Ontario das Neue bekannt Partnerschaft im April 2022.

Zu dem gesamten Unternehmen, einem Konsortium, das die Verwaltung des Systems übernommen hat, gehören Aecon Construction Group, ALSTO, FCC Construccion und Deutsche Bahn International Operations.

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„Dazu gehören der Betrieb und die Wartung von GO-Zügen, die Zugdienstplanung, die Einführung neuer betrieblicher Technologielösungen und die Bereitstellung von Wartungsdiensten für neue Anlagen wie Elektrifizierung und Signaltechnik“, sagte Metrolinx in einer Pressemitteilung vom vergangenen Januar.

Im Gespräch mit Niko Warbanoff, CEO des internationalen Geschäfts der Deutschen Bahn, ist das Versprechen klar. Er sagte, dass durch die Implementierung der neuen IT, die auf Industriestandards aufbaut, zwölf weitere Züge für den Fahrgastbetrieb zur Verfügung stünden, ohne dass dem Go Train-System tatsächlich Waggons hinzugefügt würden.

„Eines der Ergebnisse ist also, und das wissen wir bereits heute, dass wir durch den Einsatz der neuen IT 12 zusätzliche Züge pro Tag haben können, mehr auf dem Netz als derzeit, und diese Kapazitätssteigerung ohne jegliche Auswirkungen „Änderung der Infrastruktur oder etwas anderes“, sagte Warbanoff letzten Monat in einem Interview in Toronto.

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Dies gelang ihnen durch die Einführung neuer IT-Systeme und neuer Vorgehensweisen, die GO Transit und Metrolinx in der Vergangenheit nicht übernommen hatten.

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„Unser Ziel besteht eindeutig darin, die Kapazität zu erhöhen, und eine Möglichkeit, dies zu erreichen, besteht darin, viele neue IT-Systeme einzuführen, um viele Prozesse zu professionalisieren und zu digitalisieren“, sagte Warbanoff.

Heute, sagte er, würden die meisten Systeme immer noch auf die gleiche Weise betrieben wie vor Jahrzehnten.

Bei der Erörterung der Verbesserungen, die sein Unternehmen den Reisekunden in Deutschland gebracht hat, verwies Warbanoff auf die große Zahl von Menschen im Land, die mittlerweile Züge dem Flugzeug vorziehen. Dies könnte Wirklichkeit werden, wenn die Zugverbindungen in Gebieten wie dem Dreieck Montreal-Toronto-Ottawa oder zwischen Gebieten wie Calgary und Edmonton sowie Calgary und Vancouver attraktiver gemacht würden.

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Die Europäer haben dank Unternehmen wie der DB diesen Weg gefunden. Leider haben wir das nicht getan.

Allerdings wird GTHA in Zukunft davon profitieren, internationale Partner bei der Verbesserung von Nahverkehrszügen zu haben.

„Toronto wird direkt profitieren, denn was auch immer wir in Deutschland entwickelt haben, können wir hier wiederverwenden“, sagte Warbanoff.

Hoffen wir, dass die versprochene Effizienz erreicht wird und die Zugkapazität erhöht wird. Die von GO und Metrolinx betriebenen Pendlersysteme sind keine schlechten Systeme, könnten aber eindeutig von europäischen Effizienzsteigerungen profitieren.

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