BRASILIA – Der Senat hat an diesem Mittwoch den Gesetzentwurf „Kraftstoffe der Zukunft“ verabschiedet, der darauf abzielt, die Transportenergiematrix durch Biokraftstoffe zu dekarbonisieren. Die Abstimmung hatte symbolischen Charakter – das heißt, es gab keine nominelle Aufzeichnung der Abstimmung der einzelnen Senatoren – und der Text wurde nun zur erneuten Analyse an die Abgeordnetenkammer zurückgeschickt. Es ist Sache der Abgeordneten, zu entscheiden, ob sie die von den Senatoren geänderten Bedingungen akzeptieren oder nicht.
Dieses Projekt schlägt vor verstärkte Beimischung von Biodiesel zu Dieselöl und die Erhöhung des obligatorischen Mindestanteils an Ethanol im Benzin. Darüber hinaus werden nationale Programme für nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF) und umweltfreundlichen Diesel erstellt Biomethanzusätzlich zu den rechtlichen Rahmenbedingungen für die geologische Abscheidung und Speicherung von Kohlendioxid. Der Vorschlag umfasst auch die Integration zwischen den öffentlichen Richtlinien von RenovaBio, dem Fahrprogramm und dem brasilianischen Fahrzeugkennzeichnungsprogramm (PBEV).
Der Berichterstatter des Vorschlags, Senator Veneziano Vital do Rêgo (MDB-PB), akzeptierte die von Senatorin Tereza Cristina (PP-MS) vorgeschlagenen Änderungen, sodass Händler, die sich für die Zugabe von grünem Diesel entscheiden, „von der National Petroleum Agency registriert und autorisiert werden“. Erdölbrennstoffe“. Gas und Biokraftstoff (ANP)“.
„Nur Händler, die die von der ANP festgelegten Anforderungen erfüllen, können umweltfreundlichen Diesel mit Dieselöl mischen und so die Legalität und Qualität des an den Endverbraucher verkauften Kraftstoffs gewährleisten“, heißt es in dem von Tereza Cristina vorgeschlagenen und von Veneziano akzeptierten Text.
Die Senatoren stimmten auch dem senatorischen Änderungsantrag (PSD-TO) von Irajá zu – ein „Jabuti“ (eine Nebensache im Haupttext), der in der Praxis Vorteile für den Solarenergiesektor bringt.
Die Änderung „setzt die Laufzeit auf 30 Monate gleich (bisher 12 Monate) damit der Minigenerator beginnt, Energie einzuspeisen, unabhängig von der Quelle.“ Der ursprüngliche Text des Projekts sieht keine Vorteile für den Solarenergiesektor vor. Der Berichterstatter lehnte diese Änderung des Textes ab und argumentierte, dass diese Vorteile für den Solarenergiesektor am besten durch ein anderes Projekt und nicht durch dieses hier erörtert werden könnten.
Veneziano Vital do Rêgo behielt die wesentlichen Punkte der vom Rat genehmigten Fassung bei. Zu den Themen, die zu den größten Konflikten zwischen dem Energie- und dem Agrarsektor führen, gehören der umweltfreundliche R5-Diesel, der von Petrobras hergestellt wird, und die Einhaltung des Gebots von bis zu 10 % Biomethan im Erdgas.
Der Berichterstatter verteidigte auch die Zentralisierung der Analyse möglicher Steigerungen der Beimischung von Biokraftstoffen zu fossilen Brennstoffen im Rahmen des National Energy Policy Council (CNPE). Laut Gesetz muss die Beimischung von Biodiesel zu Dieselöl bis 2030 20 % erreichen und kann bis 2031 25 % erreichen, wobei die von der CNPE festgelegten Prozentsätze festgelegt werden. Der neue Rechtsrahmen erhöht auch den Zusatz von Ethanol (wasserfreiem Ethylalkohol) zu Benzin der Klasse C von 27 % auf 35 %.
Die CNPE muss die Endproduktpreiskosten für die Verbraucher und die Vorteile der Hinzufügung von Biokraftstoffen zu fossilen Kraftstoffen sowie die Verfügbarkeit jedes Biokraftstoffs berücksichtigen, derzeit 27 % Ethanol in Benzin und 14 % Biodiesel in Öl. Diesel.
CNPE wird auch dafür verantwortlich sein, jährlich die Mindestmenge an umweltfreundlichem Diesel zu Dieselöl oder HVO (hergestellt aus Pflanzenöl) insgesamt im gesamten Staatsgebiet festzulegen, wobei der Höchstanteil 3 % beträgt.
Der Gesetzentwurf sieht außerdem die Schaffung eines Programms mit jährlichen Zielen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen im Erdgasmarkt aus Biomethan vor, die von der CNPE festzulegen sind, mit der Beimischung von 1 % Biomethan zu Erdgas ab Januar 2026 bis zu einer Obergrenze . bis zu 10 %. Das Ziel ist optional und richtet sich nach der Menge an Biomethan, die auf dem nationalen Markt verfügbar ist.
Für die SAF legen die Senatoren ein prozentuales Ziel für den Zeitraum 2027 bis 2037 fest, um das Flugbetreiber verpflichtet werden, die Treibhausgasemissionen bei ihrem Inlandsbetrieb zu reduzieren. Das CNPE kann dieses Ziel aus Gründen des öffentlichen Interesses möglicherweise ändern.
