Die Regierung von Alberta sagt, dass sie 1,53 Milliarden US-Dollar an Mitteln aus dem riesigen Stadtbahn-Transitprojekt Calgary Green Line abzieht, bei dem bereits hohe Kosten entstanden sind.
Die Regierung der Vereinigten Konservativen unter Premierministerin Danielle Smith machte den ehemaligen Bürgermeister der Stadt, den NDP-Vorsitzenden Naheed Nenshi, für die Misswirtschaft in der Vergangenheit verantwortlich, während der Stadtrat von Calgary die Provinz dafür verantwortlich machte, versprochene Gelder zurückgenommen zu haben.
Bisher hat Calgary mehr als 1,4 Milliarden US-Dollar für das LRT-Projekt Green Line ausgegeben, darunter 350 Millionen US-Dollar für den Landerwerb, 400 Millionen US-Dollar für Versorgungsarbeiten und eine Flotte neuer Stadtbahnfahrzeuge, deren Einführung für Ende 2027 geplant ist.
Nachdem er CBC Radio Anfang dieses Monats mitgeteilt hatte, dass der Stadtrat darauf vertrauen könne, dass die Finanzierung durch die Provinz sicher sei, schrieb der Verkehrsminister von Alberta, Devin Dreeshen, am Dienstag an Gondek und erklärte, dass die Regierung die neuesten Pläne der Stadt „nicht unterstützen oder finanzieren“ könne.
„Die Grüne Linie entwickelt sich schnell zu einem milliardenschweren verschwenderischen Projekt, von dem nur wenige Calgarier profitieren werden“, schrieb Dreeshen.
In seinem Brief räumte Dreeshen ein, dass Hunderte Millionen Dollar für die Arbeit an der Green Line ausgegeben wurden, sagte aber: „Geldverschwendung ist für unsere Regierung keine Option.“
Dreeshen machte Nenshi, bis 2021 Bürgermeister, dafür verantwortlich, eine „unhaltbare Situation“ geschaffen zu haben.
Er schrieb, dass Nenshi es damals versäumt habe, die Planung, Gestaltung und Umsetzung „kostengünstiger“ Pläne für den öffentlichen Nahverkehr zu überwachen.
Nenshi schrieb in seiner Antwort am Mittwoch in einer Erklärung, dass die UCP-Regierung sich nicht um die Bedürfnisse der Einwohner Calgars kümmere, und bezeichnete die Entscheidung vom Dienstag als kolossale Verschwendung.
„Die UCP-Regierung hat beschlossen, dies zu einem politischen Thema zu machen. Die UCP will das über mich machen. „Hier geht es nicht um mich – es geht darum, das Richtige für die Zehntausenden Calgarier zu tun, denen diese Entscheidung schaden wird“, sagte Nenshi.
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„Das ist unhaltbar und die Calgarianer verdienen etwas Besseres, als ein politisches Ziel zu sein“, sagte Nenshi.
Die Provinz hat nun zugesagt, einen Vertrag mit einem Dritten zu schließen, um einen weiteren Haushaltsvorschlag vorzulegen, der die Route der Grünen Linie durch das Stadtzentrum ändern und sie weiter nach Süden verlängern würde.
Dreeshen warf Nenshi am Mittwoch in einem Gespräch mit CBC Radio erneut vor, die Kosten nicht berücksichtigt und das Projekt von Anfang an nicht ordnungsgemäß geplant zu haben.
Dreeshen sagte, er habe Mitte August neue Informationen von der Stadt über das Projekt erhalten.
„Das größte Problem dieser Stadt oder das, was wir damit haben, ist der Geschäftsplan, der eine Reduzierung der Fahrgastzahlen um 40 Prozent für ein öffentliches Nahverkehrsprojekt im Wert von über 6 Milliarden US-Dollar vorsieht – das wäre ein schlechtes Projekt“, sagte er und zeigte darauf seine Bedenken hinsichtlich der Pläne, einen Tunnel unter dem Stadtzentrum zu bauen.
Nenshi wiederum machte die UCP-Regierungen unter ihrer späteren Führung für die Verzögerung von Projekten in der Vergangenheit verantwortlich, was zu höheren Kosten geführt habe.
Unterdessen würden die von der Stadt gekauften Fahrzeuge auf der von Dreeshen gewünschten neuen Bahnlinie nicht funktionieren, sagte Don Fairbairn, Vorstandsvorsitzender von Green Line, in einer Bürgerversammlung, die bis Mittwochnachmittag dauerte.
Dies ist einer von vielen unerwarteten Kosten, mit denen die Stadt immer noch zu kämpfen hat.
Auf die Frage, wie die Pläne der Stadt und der Provinz einen Mittelweg erreichen könnten, zeigte sich Fairbairn pessimistisch.
„Wir sind nicht sicher, ob wir uns davon erholen können“, sagte er.
Die Stadt habe Vereinbarungen mit Bauunternehmern, Grundbesitzern und Versorgungsunternehmen getroffen, die Vereinbarungen bezüglich des Projekts unterzeichnet hätten, sagte Fairbairn.
Der Bürgermeister von Calgary, Jyoti Gondek, sagte, angesichts des Rückzugs der Provinz könne sich die Stadt das Projekt nicht länger leisten.
Am Mittwochnachmittag forderte der Stadtrat von Calgary die Stadtverwaltung auf, die Kosten für eine vollständige Schließung eines Eisenbahnprojekts zu berechnen, das einige seit mehr als einem Jahrzehnt angestrebt hatten.
Sie stimmten auch dafür, zu prüfen, wie die Stadt die Versandkosten und unbekannten Kosten der Grünen Linie, die derzeit noch unklar sind, an die Provinzregierung übertragen könnte.
„Das ist jetzt ein Provinzprojekt. „Sie müssen diejenigen sein, die das Risiko tragen“, sagte Gondek.
Das Budget dieses gewaltigen Projekts ist gestiegen, seit es erstmals von höheren Regierungsebenen finanziert wurde, und die Strecke südlich der Stadt wurde schrittweise verkleinert.
Im Jahr 2015 sollte der Bau im Jahr 2024 abgeschlossen sein und 4,5 Milliarden US-Dollar kosten.
Im Juli dieses Jahres stimmte der Rat dafür, die Länge der ersten Phase der Strecke zu kürzen, und die Kosten werden nun auf mehr als 6,2 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Die Bundesregierung hat sich verpflichtet, 1,53 Milliarden US-Dollar für das Grüne Band auszugeben.
