Die laufenden Umweltsanierungsarbeiten in einer Gemeinde im Nordosten von Edmonton stoßen auf gemischte Kritiken. Einige Bewohner gaben an, dass ihre Bedenken hinsichtlich des Projekts während des öffentlichen Konsultationsprozesses auf taube Ohren gestoßen seien.
Die Arbeiten fanden im Stadtteil Hairsine statt und umfassten den Wiederaufbau und die Neupflasterung der Straße sowie die Entfernung und den Austausch von öffentlichen Gehwegen, Bordsteinen, Dachrinnen und Straßenlaternen.
Der Großteil der laufenden Arbeiten erstreckt sich von der 139th Avenue bis nördlich der 137th Avenue zwischen der 36th Street und westlich des Victoria Trail sowie an der 139th Avenue von der 36th Street bis zur John D. Bracco School.
Edward Morrison lebt seit vielen Jahren in der Nachbarschaft. Er ist mit dem Projekt nicht zufrieden und sagt, es habe die Zahl der Parkplätze reduziert und große Staus verursacht.
Morrison sagte, es seien Autobahnen hinzugefügt worden, wodurch die Straßen schmaler würden. Fahrzeuge hätten jetzt weniger Platz zum Überholen und weniger Parkplätze, sagte er.
„Was wir nicht wollen, ist der Verlust von Parkplätzen. Wir wollen diesen schmalen Weg nicht. Wir brauchen keine Autobahnen. „Alles, was wir wollen, ist eine neue Straße … gepflastert und der rissige Bürgersteig ersetzt“, sagte er am Mittwochmorgen.
Bei schmaleren Straßen bleibt laut Morrison immer nur Platz für jeweils eine Fahrspur, da normalerweise auf beiden Seiten der Straße Fahrzeuge geparkt sind.
Er sagte, dies führe zu Staus, insbesondere wenn Busse anhalten müssten, um Fahrgäste aufzunehmen und abzusetzen, sowie beim Absetzen und Abholen von Schulkindern.
„Wenn man durch den Kreisverkehr fährt, ist der Bus schon da und man sagt: ‚Oh, hey, Sie blockieren eine ganze Fahrspur, weil niemand hineinkommt‘“, erklärte Morrison.
„Bis der Bus kommt und alle einsteigen und der Bus fährt, wird einfach die gesamte Fahrspur gesperrt. Früher ging man einfach um den Bus herum und fuhr weiter.
„Dem Stadtrat ist das wirklich egal.“
Die Bewohner von Vanda Tally geben zu, dass Veränderungen schwierig sind. Er sagte, er habe an öffentlichen Konsultationssitzungen der Stadt teilgenommen, sei jedoch der Meinung gewesen, dass auf seine Bedenken nicht eingegangen worden sei.
„Wir haben auf verschiedene Weise versucht, unsere Bedenken zum Ausdruck zu bringen, aber im Endeffekt haben sie uns nicht zugehört“, sagte er.
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„Eine Verschönerung wäre schön. Mehr Steuern, nicht so gut.“
Auch Maxine Galloway lebt in der Gegend. Zu den Bedenken zählen zu breite Bürgersteige, ein zunehmender Verkehr und die damit einhergehenden Arbeiten, die mehr Steuergelder aus eigener Tasche bedeuten.
„Wir brauchen diese zusätzlichen Gehwege nicht. Die Stadt wird es nicht schaufeln. Wer wird es schaufeln? Wir werden es tun. Hier leben Senioren“, sagte Galloway und fügte hinzu, dass er an jeder öffentlichen Konsultationssitzung der Stadt teilgenommen habe.
„Der Verkehr ist sehr überlastet. Ich ging heute Morgen zur Blutuntersuchung und konnte nicht um die Ecke sehen. Es gibt zwei Schulen. Ich konnte nicht um die Ecke sehen, weil dort so viele Autos parkten, Leute ihre Kinder absetzten, Schulbusse vorbeifuhren und es eine Stadtbuslinie war. Die Straßen sind so verstopft, dass es keine Parkplätze mehr gibt … Das macht keinen Sinn.
„Wir brauchen es nicht. Das ist ein Aufwand für die Stadt. Dann haben sie unsere Steuern erhöht.“
In einer Erklärung sagte der amtierende Direktor für Umweltinfrastruktur und Freiraumversorgung der Stadt Edmonton, die Stadt sei bestrebt, ein sicheres und integriertes Mobilitätsnetzwerk für alle bereitzustellen – auch für Menschen, die zu Fuß gehen, Rad fahren und Auto fahren.
„Breitere Gehwege sorgen dafür, dass sich unsere am stärksten gefährdeten Bewohner leichter in und um ihre Nachbarschaft bewegen können“, sagte Steve Schmidt. „Gehwege ermöglichen es Benutzern, Seite an Seite zu gehen oder problemlos an anderen Benutzern vorbeizugehen, und bieten eine wesentlich bessere Zugänglichkeit für Personen, die Mobilitätshilfen wie Rollstühle und Gehhilfen verwenden oder Kinderwagen schieben.“
Schmidt sagte, eine breitere Fahrbahn entlang der 30. Straße würde eine Barriere zwischen Fahrzeugen und Fußgängern bilden und Platz für mehr Bäume und zusätzliche Landschaftselemente schaffen.
„Um Platz für die neue Autobahn zu schaffen, wurde die Straßenbreite reduziert. „Diese schmalere Straße dient dazu, die Geschwindigkeit entlang der 30. Straße zu reduzieren, was das Ergebnis der Beiträge der Gemeinde während der Entwurfsphase des Projekts ist“, sagte Schmidt.
Es gibt jedoch auch andere Bewohner, die langfristige Vorteile und Vorteile für die Nachbarschaft sehen.
“Ich mag. „Es ist eine Schulzone, daher sind die Leute entspannter“, sagte Scott Day, der hinzufügte, dass die neu gepflasterten Gehwege perfekt für seinen täglichen 10-Kilometer-Spaziergang seien.
Auch Richard Roy unterstützte die Reformarbeit.
„Diese Straße ist für Schulen und Studenten sehr stark befahren, deshalb ist es toll, einen Gehweg zu haben, weil es dort viele Fußgänger gibt“, sagte er. „Es entspricht den Anforderungen dieser besonderen Straße.
„Ja, wir haben im Moment eine kleine Störung, da die Dinge geschlossen werden, aber das wird ein Ende haben, nicht wahr? Und sobald sich die Dinge wieder normalisieren, wird der Fluss besser sein und uns auf lange Sicht zugute kommen.“
Bezirksrat Aaron Paquette räumte ein, dass die Bewertungen der Anwohner gemischt seien, und räumte ein, dass er von Anwohnern gehört habe, die mit den Änderungen nicht einverstanden seien.
„Manche Leute mögen es. Einige sind neutral. Es gibt diejenigen, denen das überhaupt nicht gefällt“, sagte er.
„Die Leute, die es wirklich nicht mögen, ich höre auf diese Stimmen, weil man dort etwas lernen wird. Man lernt von Menschen, die anderer Meinung sind, und ich teile einige ihrer Bedenken.“
Paquette sagte, das Erneuerungsprojekt sei seit mehr als einem Jahr im Gange und es habe „viele gemeinschaftliche Konsultationen“ gegeben. Er sagte, die Regierung habe einen Bericht mit Beiträgen der Anwohner vorgelegt.
„Es ist ein Gleichgewicht“, sagte er. „Sie möchten sicherstellen, dass möglichst viele Menschen davon profitieren.
„Ich denke, wir haben dieses Gleichgewicht erreicht, aber es gibt noch einige Dinge, die getan werden müssen. An manchen Orten ist die Parkfreundlichkeit nicht mehr so gut wie früher. An anderen Orten gibt es jedoch spezielle Parkplätze. Das ist also die Entschädigung.“
Paquette fügte hinzu, dass die Schulen in der Region die Änderung unterstützen.
„Da die Straßen jetzt gebaut werden, gehen die Leute etwas vorsichtiger, was gut ist, um wieder zur Schule zu gehen. Und wir hören von Schulbezirken, dass sie breitere Gehwege und höhere Zebrastreifen wirklich schätzen.“
Paquette fuhr fort: „Man kann nie alle dazu bringen, sich auf eine Idee zu einigen“, und er sei offen für Anregungen von Anwohnern.
„Ich habe auch die gleichen Bedenken, die die Leute geäußert haben. Ich auch. Wir werden also weiterhin beobachten. Ich möchte sehen, wie es weitergeht, denn wir werden weiterhin Updates durchführen“, sagte er.
„Je näher wir der Perfektion kommen, das ist das Ziel.“
