Der Bürgermeister von Calgary, Jyoti Gondek, traf sich am Freitag mit Vertretern der Provinz, um die Zukunft des LRT-Projekts Green Line in Calgary zu besprechen, da Stadtbeamte erwägen, das Projekt zu beenden und seine Zuständigkeiten auf die Regierung von Alberta zu übertragen.
Anfang dieser Woche zog die Provinz bis zur Neuausrichtung der Grünen Linie ihren Anteil von 1,53 Milliarden US-Dollar an Fördermitteln aus dem Projekt zurück, nachdem der Rat beschlossen hatte, die erste Phase der Linie aufgrund einer Budgeterhöhung von mehr als 700 Millionen US-Dollar zu kürzen.
Gondek traf sich mit Verkehrsminister Devin Dreeshen und Rob Anderson, einem Vertreter des Büros des Premierministers, um die Entscheidung des Vorstands zu erläutern, die „Kosten, Risiken und andere Konsequenzen“ einer Einstellung des Projekts zu prüfen.
Die Informationen werden voraussichtlich während der Stadtratssitzung am 17. September veröffentlicht; Das Büro des Bürgermeisters bestätigte, dass die Informationen auch an die Regierung von Alberta weitergegeben werden.
„Die Provinz hat eine Zusammenfassung aller bisherigen Arbeiten an der Grünen Linie sowie die laufenden Arbeiten und eine Zusammenfassung aller Verträge angefordert“, sagte Gondek in einer Erklärung nach dem Treffen.
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„Die Provinz hat außerdem deutlich gemacht, dass sie keine Lust hat, die ursprüngliche Vereinbarung noch einmal zu prüfen.“
In der Erklärung des Bürgermeisters hieß es, die Provinz suche „aktiv nach technischem Fachwissen“, um bis Ende des Jahres einen oberirdischen Weg zu entwerfen.
„Wenn wir von Dritten entwickelte Optionen erhalten, werden wir unsere nächsten Schritte festlegen“, sagte Dreeshen in einer Erklärung.
„Wir ermutigen die Provinzen aktiv, ihre Entscheidungen zu überdenken“, sagte Gondek in einem Interview auf Global News Morning. „Wir wollen dieser Stadt ein Nord-Süd-Rückgrat verleihen, und um das zu erreichen, sorgen wir für eine Ausrichtung, die zuerst die wirklich schwierigen Teile ausbaut.“
Gondek sagte, es gebe innerhalb und außerhalb des Rathauses Bedenken, dass die Situation das Vertrauen des Marktes in Calgary „erschüttert“ habe.
Ähnliche Bedenken wurden von der Calgary Construction Association (CCA) geäußert, die erklärte, dass der Entzug von Provinzmitteln aus dem Projekt „einen besorgniserregenden Präzedenzfall für alle künftigen Infrastrukturprojekte“ schaffe, indem sie Unsicherheit und mehr Risiken für Investoren und Bauherren schaffe.
Während Bauherren das Risiko in ihre Verträge einbauen, sagte CCA-Präsident Bill Black, dass es zu höheren Kosten führen könnte, wenn nicht schnell eine Lösung gefunden werde.
„Wenn das Risikoprofil zu hoch wird, könnte das Menschen von der Teilnahme abhalten oder dazu führen, dass auf dieses Profil ein Aufschlag erhoben wird.“ Black sagte gegenüber Global News. „Daher steigen die Kosten dieser Projekte.“
Obwohl Black die Bedenken der Provinz hinsichtlich des Tunnelbaus unter dem Stadtzentrum teilte, sagte er, er glaube, dass die Grüne Linie gerettet werden könne; Er stellte einen „Halo-Effekt“ bei anderen Gewerbe- und Wohnprojekten fest, die auf dem Bau der Transitlinie basieren.
„Ich denke, es kann schnell vergessen werden und Teil der Geschichte und des Vermächtnisses werden“, sagte Black. „Lasst uns für das arbeiten, was richtig ist, nicht dafür, wer Recht hat, und darüber nachdenken, was die Calgarier brauchen.“
Dreeshen sagte in seiner Erklärung, die Provinz sei „zuversichtlich“, dass Calgarys Ruf in der Baubranche „keinen Schaden“ erleiden werde, und machte den ehemaligen Bürgermeister von Calgary und derzeitigen NDP-Vorsitzenden Naheed Nenshi für „Missmanagement des Projekts“ verantwortlich.
