Die ersten Fotos des Wracks des Titan-U-Boots wurden der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Sie zeigen den größten Teil des Schiffsrumpfs, der aufrecht auf dem Meeresboden ragt, Tausende Meter unter den Wellen.
Das Bild wurde am Montag von der US-Küstenwache veröffentlicht lange SitzungDie voraussichtlich zwei Wochen dauernde Studie untersucht die Ursachen für den Absturz des U-Boots Titan im Juni 2023. Alle fünf Menschen an Bord starben, als das Schiff während seiner Unterwasserfahrt zum Wrack der Titanic in sich zusammenfiel.
Der Heckkegel des U-Bootes steht aufrecht im Sand, daneben liegen Fragmente anderer zerschmetterter Schiffe. Das Wrack wurde nach Angaben der Küstenwache etwa 300 Meter vom Bug der Titanic entfernt und 3.775 Meter unter dem Meeresspiegel gefunden. Das Foto entstand letztes Jahr nach tagelanger Suche nach dem U-Boot.
Während der Anhörung am Montag enthüllten Beamte der Küstenwache auch einige der letzten Mitteilungen, die zwischen dem Titan-U-Boot und seinem Hilfspersonal an Bord der Polar Prince gesendet wurden, einem ehemaligen Schiff der kanadischen Küstenwache, das von OceanGate gechartert wurde, dem Unternehmen, das das Titan-U-Boot entworfen und betrieben hat.
„Hier ist alles in Ordnung“, hieß es in einer der letzten Nachrichten der Besatzung, als das U-Boot in den Atlantik sank.
Zu Beginn des Tauchgangs schrieb die Titan-Crew an Polar Prince, dass sie vorübergehend „Systemeinstellungen (und) Chat verloren“ habe, nachdem Support-Mitarbeiter geschrieben hatten, dass sie „bessere Kommunikation“ vom Titan-U-Boot benötigten.
Die letzte Nachricht des U-Bootes traf um 10:47 Uhr Ortszeit ein und teilte Polar Prince mit, dass sie „zwei Gewichte gesenkt“ hätten, was sich auf das Gewicht des Schiffes bezog.
Polar Prince verlor etwa zwei Minuten nach der letzten Nachricht den Überblick über das U-Boot.
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Man geht davon aus, dass die Nachrichten von Paul-Henri Nargeolet verfasst wurden, einem Titanic-Experten und Tiefseeforscher, der als Co-Pilot des U-Boots fungierte. OceanGate-Mitbegründer Stockton Rush ist der Hauptpilot des Schiffes. Drei weitere Personen waren an Bord der Touristenexpedition: Shahzada Dawood und ihr 19-jähriger Sohn Suleman Dawood, beide Mitglieder einer wohlhabenden pakistanischen Unternehmerfamilie, und Hamish Harding, ein britischer Geschäftsmann und Abenteurer. Alle fünf Passagiere kamen bei der Explosion ums Leben.
Der Vorfall wurde Gegenstand einer intensiven Untersuchung und die Unterwasserforschungsgemeinschaft stellte sein scheinbar ad hoc geplantes Design und Rushs Weigerung, sich einer standardmäßigen, unabhängigen Inspektion zu unterziehen, in Frage. Es hat auch eine weltweite Debatte über die Zukunft der privaten Unterwassererkundung entfacht.
Der erste Zeuge im Prozess, Tony Nissen, ehemaliger technischer Direktor von OceanGate, sagte am Montag aus, dass die Zusammenarbeit mit Rush schwierig sein könne und er sich unter anderem häufig übermäßige Sorgen um die Kosten und den Zeitplan des Projekts mache.
„Die meisten Menschen werden irgendwann nach Stockton zurückkehren“, sagte er bei der Anhörung in North Charleston, S.C
Nissen bemerkte auch, dass Titan während einer Testmission im Jahr 2018 vom Blitz getroffen wurde und dadurch möglicherweise der Rumpf beschädigt wurde.
Auf die Frage, ob es irgendeinen Druck gäbe, Titan ins Wasser zu lassen, antwortete er: „100 Prozent.“
Er sagte, er habe sich vor einigen Jahren geweigert, die Titan zu steuern, weil er dem Einsatzpersonal nicht vertraute, und dass er 2019 den Untergang des U-Bootes auf der Titanic verhindert habe, indem er Rush sagte, dass die Titan „nicht so funktionierte, wie wir es uns vorgestellt hatten.“ . ” In diesem Jahr wurde er entlassen.
„Aufgrund dieser Daten habe ich 2019 aufgehört, auf der Titanic zu tauchen, und wurde deswegen gefeuert“, sagte er.
Die Titan sei vor ihrem nächsten Tauchgang zur Titanic weiteren Tests unterzogen worden, fügte Nissen hinzu.
In einer anderen Aussage am Montag sagten Beamte der Küstenwache, dass Titan während seiner siebenmonatigen Lagerung in den Jahren 2022 und 2023 dem Wetter und natürlichen Elementen ausgesetzt gewesen sei. Der Schiffsrumpf sei auch nie wie üblich von Dritten inspiziert worden, sagten sie .
Der ehemalige Betriebsleiter von OceanGate, David Lochridge, sprach bei der Anhörung am Dienstag und sagte auch aus, dass er sich mit Rush gestritten habe.
„Die Hauptidee dieses Unternehmens besteht darin, Geld zu verdienen“, sagte Lochridge. „Es gibt sehr wenig Wissenschaft.“
Einer von der Küstenwache zusammengestellten Liste zufolge sollen bei der nächsten Anhörung OceanGate-Mitbegründer Guillermo Sohnlein und der ehemalige wissenschaftliche Direktor Steven Ross erscheinen. Es wird auch erwartet, dass eine Reihe von Beamten der Küstenwache, Wissenschaftler und andere Regierungs- und Industrievertreter aussagen.
Zu denjenigen, die nicht auf der Zeugenliste des Prozesses standen, gehörte Rushs Witwe Wendy Rush, die Kommunikationsdirektorin des Unternehmens. Auf die Frage nach der Abwesenheit sagte ein Sprecher, die Küstenwache äußere sich nicht zu den Gründen, warum bestimmte Personen während einer laufenden Untersuchung nicht zu bestimmten Anhörungen vorgeladen wurden. Er sagte, dass das Maritime Investigation Board in der Regel „bei komplexen Fällen mehrere Anhörungen abhält oder zusätzliche Zeugenvernehmungen durchführt“.
OceanGate hat derzeit keine Vollzeitmitarbeiter, wird aber während der Anhörung von einem Anwalt vertreten, teilte das Unternehmen in einer Erklärung mit. Das Unternehmen sagte, es habe seit Beginn der Ermittlungen der Küstenwache und des NTSB uneingeschränkt kooperiert. OceanGate stellte kurz nach der Explosion den Betrieb ein.
Der anfängliche Untersuchungszeitraum betrug ein Jahr, die Untersuchung dauerte jedoch viel länger. Das laufende Marine Board of Investigation ist die höchstrangige Untersuchung von Seeunfällen, die von der Küstenwache durchgeführt wird. Sobald die Anhörung abgeschlossen ist, werden die Empfehlungen dem Kommandeur der Küstenwache vorgelegt. Auch das National Transportation Safety Board ermittelt.
– Mit Dateien von Michelle Butterfield von Global News und The Associated Press
