Der Unionsminister für Straßenverkehr und Autobahnen, Nitin Gadkari, sagte, sein Ministerium sei der Bereitstellung guter Straßen verpflichtet und werde neue Technologien einführen, um das Problem der Schlaglöcher anzugehen.
In seiner Rede auf der India Today Mumbai Conclave erklärte Gadkari, dass Schlaglöcher normalerweise auf Asphaltstraßen zu finden seien, die eine kürzere Lebensdauer hätten und häufiger gewartet werden müssten. Obwohl es auf Betonstraßen weniger Schlaglöcher gebe, seien sie weniger flexibel als Asphaltstraßen, fügte er hinzu.
Der Minister stellte fest, dass starke Regenfälle gut ausgebaute Betonstraßen beschädigt hätten, ein Problem, das weltweit vorkomme. Um dieses Problem zu lösen, erwähnte er eine Technologie namens „White Topping“, die die Lebensdauer von Straßen verlängern kann.
„Am IIT Bombay fand kürzlich ein großes Seminar statt, an dem führende Experten teilnahmen. Ultratech hat auch die White-Topping-Technologie entwickelt, bei der eine zusätzliche Betonschicht über der Asphaltdecke angebracht wird“, sagte Gadkari.
White Topping ist eine Technologie zur Straßenerneuerung, bei der eine Betonschicht über vorhandenen Asphalt gelegt wird, wodurch die Straße gestärkt, die Lebensdauer der Straße verlängert und die Wartungskosten gesenkt werden.
„Als Abgeordneter von Nagpur kann ich Ihnen sagen, dass wir Straßen haben, die vollständig aus Beton bestehen und Sie dort keine Schlaglöcher finden werden. Wir werden außerdem einen weißen Deckanstrich verwenden, um sicherzustellen, dass keine Löcher mehr entstehen“, sagte Gadkari.
„Heute habe ich ein Dokument unterzeichnet, das die Verwendung von weißem Belag genehmigt, was das Problem der Schlaglöcher weiter reduzieren wird“, fügte er hinzu.
Als Reaktion auf Berichte über Schlaglöcher auf dem Delhi-Mumbai Expressway sagte Gadkari: „Ich habe Berichte über Probleme an zwei oder drei Stellen erhalten. Hierfür haben wir in unserem Vertrag eine Schadensersatzklausel für fünf Jahre festgelegt, die der Auftragnehmer einhalten muss.“
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