Laut dem Vorsitzenden des US-amerikanischen National Transportation Safety Board (NTSB) könnten mindestens vierzig ausländische Fluggesellschaften Boeing 737-Jets mit Lenksteuerungssystemen fliegen, die möglicherweise blockieren könnten.
Letzte Woche gab das NTSB dringende Sicherheitsempfehlungen für mehrere Boeing 737 Max- und 737NG-Flugzeuge heraus. Im Februar wurde eine Untersuchung zu einem Vorfall eingeleitet, bei dem das Ruderpedal einer Boeing 737-8 der United Airlines während eines Landevorgangs am Newark Liberty International Airport in der neutralen Position „stecken blieb“. Das Flugzeug landete sicher.
In einem Brief an die Federal Aviation Administration (FAA) vom Montag kritisierte NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy die US-Regulierungsbehörden dafür, dass sie „die Dringlichkeit dieses Problems unterschätzten“ und es nicht ernster nahmen, bis das NTSB letzte Woche seine Sicherheitsempfehlungen herausgab.
„Die Bedeutung sofortigen Handelns wird umso größer, da die FAA nach Einleitung unserer Untersuchung auf zwei ähnliche Vorfälle aufmerksam wurde, die sich 2019 bei ausländischen Betreibern ereigneten“, schrieb Homendy.
Homendys Brief hebt hervor, wie 271 potenziell defekte Aktuatoren in Flugzeugen installiert werden könnten, die von 40 anderen ausländischen Fluggesellschaften in Betrieb sind und betrieben werden, und 16 Aktuatoren könnten in in den USA registrierten Flugzeugen installiert werden. Weitere 75 können in Aftermarket-Installationen verwendet werden.
„Es ist sehr ungewöhnlich, dass das US-amerikanische NTSB einen Brief wie diesen herausgibt“, sagte Duncan Dee, ehemaliger Chief Operating Officer von Air Canada.
BNN-Bloomberg, das Wirtschaftsnachrichtenportal von Bell Media, berichtete Kommentare des NTSB-Chefs am Montag. CTV News bat Boeing um einen Kommentar und das Unternehmen antwortete: „Wir haben nichts mehr hinzuzufügen.“
Phyl Durdey, Luftfahrtspezialistin bei CTV News, sagte, dass es sich bei der fraglichen Komponente um einen Startführungsaktuator handele, der ihrer Meinung nach optionale Ausrüstung im Flugzeug sei.
„Wenn der Pilot eine automatische Landung durchführt, steuert er am Boden die Richtung des Flugzeugs, sodass es gerade in der Mitte der Landebahn bleibt“, sagte Durdey.
CTV News kontaktierte Air Canada, Westjet, Sunwing und Flair Airlines mit der Frage, ob ihre Flugzeuge das gleiche Rudersteuerungssystem verwenden.
Ein Westjet-Sprecher bestätigte, dass die vom NTSB identifizierten Komponenten in keinem WestJet-Flugzeug vorhanden waren.
Flair Airlines sagte, Sicherheit sei nicht nur eine Priorität, sondern ein absoluter und ständiger Schwerpunkt, obwohl dies die Fragen von CTV nicht direkt beantwortete.
„Wir befolgen alle Sicherheitsempfehlungen und Lufttüchtigkeitsanweisungen von Boeing, FAA, NTSB, Transport Canada und anderen relevanten Behörden“, sagte Flair Airlines in einer Erklärung. „Wir unterziehen uns außerdem regelmäßigen externen Audits und werden kontinuierlich von Transport Canada überwacht, dessen strenge Aufsicht bestätigt, dass wir alle Vorschriften vollständig einhalten.“
Air Canada und Sunwing reagierten nicht sofort.
Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration teilte mit, dass ein Ausschuss zur Überprüfung von Korrekturmaßnahmen zusammengetreten sei, Mitteilungen an internationale Fluggesellschaften herausgegeben habe und für Oktober die Durchführung zusätzlicher Simulatortests geplant sei.
„Die FAA und Boeing ermitteln. „Wir werden die Ergebnisse dieser Untersuchung abwarten und nicht zögern, alle notwendigen Schritte zu unternehmen, um die Sicherheit der Kanadier zu gewährleisten“, sagte Laurent de Casanove vom Büro des Verkehrsministers.
Boeing-Beamte hatten am Dienstag keinen weiteren Kommentar abgegeben, als CTV News Reuters kontaktierte, teilten Reuters jedoch zuvor mit, dass Boeing die betroffenen Betreiber im August über einen „potenziellen Zustand des Ruderstart-Führungsaktuators“ informiert habe.
Mit Dateien von Reuters
