Nur wenige Marken brauchen ein Auto so dringend wie Polestar den Polestar 3. Der Polestar 1 ist auf völlig irrationale und unpraktische Weise cool, eher eine Absichtserklärung als ein brauchbares Produkt. Der Polestar 2 ist ein viel ernsteres Marktangebot und ein wirklich großartiges Auto. Doch ein Nischenkonkurrent wird die große, sportliche Limousine nie sein. Es ist sicherlich nichts, worauf man eine Marke aufbauen kann.
Der Polestar 3 soll etwas sein, das wirklich die Tür öffnet – eine Maschine für den Massenmarkt, die die Bedürfnisse und Wünsche von Käufern erfüllt, die einen vollelektrischen SUV mit den richtigen Abmessungen, avantgardistischem Design und leuchtend gelben Sicherheitsgurten suchen. Das Auto sollte jedoch im Jahr 2023 eintreffen. Jetzt, im Laufe der Zeit, im Jahr 2024, kommt das Auto endlich bei den Händlern an.
Die gute Nachricht ist, dass es gut ist. Aber ist es groß genug?
Der Polestar 3 könnte zynischerweise als fünfsitzige Variante des dreireihigen EX90 von Volvo angesehen werden. Auch die EX90 hatte Probleme mit der Empfängnis. Es ist fast ein Zwilling von Polestar, das ebenfalls von Software-Verzögerungen betroffen war und dann durch eine wachsende Reihe internationaler Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge noch komplizierter wurde.
Der Polestar 3 hat die gleiche Plattform, den gleichen Motor, das gleiche Grundlayout und die gleiche Technologie wie der Volvo. Daher sind die technischen Daten sehr ähnlich: Der EX90 leistet im Basismodell 402 PS und 568 Nm Drehmoment, in der Twin Motor Performance-Ausstattung sind es bis zu 510 PS und 671 Nm Drehmoment. Der Polestar 3 hingegen leistet 489 PS und 620 lb-ft in der Basisversion, der Long Range Dual Motor-Version, oder 517 PS und 671 lb-ft, wenn Sie das Performance Pack hinzufügen. Während der Basis-Polestar 3 viel mehr Antrieb hat, liegen sie am oberen Ende des Fahrgefühls im Wesentlichen gleichauf.
Aber die Preise sind sehr unterschiedlich. Während der EX90 für das Basismodell Plus bei 79.995 US-Dollar startet und für die Plus-Ausstattung mit der Performance-Option auf 84.345 US-Dollar steigt, startet der Polestar 3 für das Basismodell Long Range Dual Motor bei 73.400 US-Dollar. Berücksichtigt man das Performance-Paket, steigt der Einstiegspreis auf 79.400 US-Dollar. Sie können auch ein paar Upgrades hinzufügen, darunter ein Plus-Paket mit einem Dolby Atmos-Soundsystem von Bowers & Wilkins für 5.000 US-Dollar.
Ich bin beide Modelle gefahren, angefangen mit der Non-Performance Launch Edition, die die Optionspakete Pilot und Plus, die gesamte aktive Sicherheitsausrüstung und viele andere Lifestyle-Funktionen umfasst. Fügen Sie 2.300 US-Dollar für 22-Zoll-Räder hinzu, und der SUV kommt nach einer Zielgebühr von 1.400 US-Dollar auf 82.800 US-Dollar.
Das Performance-Modell, das ich fuhr, hatte mehr Optionen, darunter 1.300 US-Dollar für die Thunder-Metallic-Lackierung (ein eindrucksvoller Name für Dunkelgrau). Bei 5.500 US-Dollar für belüftetes Nappaleder steigt der Preis nach einer Bestimmungsgebühr von 1.400 US-Dollar auf 93.100 US-Dollar.
Warum gibt es einen solchen Preisunterschied für ein im Wesentlichen gleiches Auto wie einen Volvo? Der Hauptunterschied ist der Luminar Lidar Pod auf dem Dach jedes EX90. Das wird eine Option für den Polestar 3 für diejenigen sein, die wirklich 5.000 Dollar mehr ausgeben möchten. Sein Verzicht führt zu einer erheblichen Kostenreduzierung, obwohl es keinen direkten Funktionsverlust gibt. Bei Volvo werden diese Sensoren erst nächstes Jahr aktiviert, und wer weiß, wann sie in das Sicherheitssystem einbezogen werden.
Auch ohne Lidar verfügt der Polestar 3 über eine vollständige Palette an Sensoren, darunter eine 360-Grad-Kamera, Ultraschall-Parksensoren und sogar aktive Fahrerüberwachung. Das serienmäßige Pilot-Paket sorgt dafür, dass das Fahrzeug auf allen Straßentypen gut zentriert bleibt. Dazu gehört auch eine aktive Fahrerüberwachung, um sicherzustellen, dass Sie sich auf die Straße vor Ihnen konzentrieren können und nicht auf die Schönheit der Grand Tetons, die mich am Steuer dieses neuen SUV oft abgelenkt hat.
Das Erlebnis im Auto wird von einem 14,5-Zoll-Hochformat-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts dominiert. Das Erscheinungsbild ist dem aktuellen Polestar-Erlebnis sehr ähnlich, bietet jedoch eine frischere Optik und umfassendere Funktionalität. Dank Android Automotive sind Dinge wie Google Maps, YouTube Music und Google Assistant direkt in das Auto integriert. Für treue Android-Nutzer ist das ein Segen. Mit einer einzigen Anmeldung haben Sie alles von Ihrem Adressbuch bis hin zu Ihrer lustigen Musik-Playlist immer zur Hand, auch wenn Sie Ihr Telefon bei der Arbeit vergessen.
Die Verbesserungen der Benutzeroberfläche sind subtil, aber willkommen und erleichtern den Zugriff auf gängige Bedienelemente, wie z. B. die Erhöhung der Bremsenergierückgewinnung oder das Umschalten der beheizten und belüfteten Sitze. Hinter dem Lenkrad befindet sich außerdem ein kleines Kombiinstrument mit verschiedenen Anzeigen und glücklicherweise jetzt auch mit einer richtigen Navigationsanzeige. Wem das noch nicht reicht, für den gibt es in der Launch-Edition standardmäßig eine Vorschauanzeige.
Auch hier ist alles dem EX90 sehr ähnlich. Der bedeutendste Unterschied zwischen den beiden ist das Aussehen. Während der Volvo ein klares und frisches Äußeres hat, was ein solides neues Gesicht für die Marke darstellt, wird seine stattliche Ausstrahlung nicht jedermanns Sache sein. Der Polestar 3 ist viel aggressiver, vom frechen Flügel auf der Motorhaube bis zu den hervorstehenden Kotflügeln am Heck. Obwohl er ungefähr gleich groß ist, sieht er viel schlanker aus und bietet mehr Charakter als der Volvo.
Auch innen fühlt sich der Polestar 3 geräumiger an. Das ist der Vorteil der Umstellung von drei auf zwei Reihen. Natürlich nützt es Ihnen nicht viel, wenn Sie mehr als fünf Personen befördern müssen, aber wenn Ihre Shuttle-Aufgaben nicht zu schwer sind, bietet der Polestar 3 geräumigere Sitzplätze.
Auch das Fahren ist etwas ansprechender. Während die Gaskurve überraschend entspannt ist und ein tiefes Durchtreten des Pedals erfordert, um das Auto in Gang zu bringen, macht der SUV beim Einsteigen einen Sprung nach vorne. Die Lenkung ist für eine Maschine dieser Größe ungewöhnlich scharf, wenn auch etwas gefühllos, kombiniert mit einem ansprechenden Handling.
Allerdings muss ich sagen, dass ich die Mehrleistung und das Drehmoment des Performance-Modells nicht besonders ansprechend finde. Die Beschleunigung ist zwar schneller, aber beiden Modellen geht bei höheren Geschwindigkeiten die Kraft aus, sie schwanken nach vorne und fallen dann etwas flacher ab. Es ist schnell und macht Spaß, wenn man sich durch den Verkehr schlängelt oder kurze Verkehrszonen optimal ausnutzt.
Der Polestar 3 eignet sich ebenso gut für ruhiges Cruisen. Es ist leise und gleichmäßig und bietet eine unglaubliche Klangbühne für das optionale Bowers & Wilkins-Soundsystem mit 25 Lautsprechern und 1.610 Watt und Dolby Atmos. Die Vordersitze bieten Halt und sind dennoch bequem. Heizung und Belüftung sind hervorragend, und die Möglichkeit, beide gleichzeitig zu aktivieren, ist ein seltener Genuss und sorgt für eine intensivere Wärme. Auch die Lenkradheizung wird ziemlich heiß, gehört aber leider nicht zur Serienausstattung. Es ist Teil des Plus-Pakets.
Glücklicherweise gehört eine Wärmepumpe zur Standardausstattung, was diesem SUV bei kaltem Wetter zu einer besseren Reichweite verhelfen wird. Unter idealen Bedingungen kann der Polestar 3 laut EPA mit einer einzigen Ladung bis zu 315 Meilen mit seiner 111-Kilowattstunden-Batterie (107 nutzbar) zurücklegen.
Wie bei meinem ersten EX90-Laufwerk kam es auch hier zu einigen Softwareproblemen. Zu Beginn der Fahrt sagte der Polestar 3, er könne meine Hände nicht erkennen, obwohl sie sich definitiv am Lenkrad befanden. Zum Glück wurde das Problem schnell behoben, doch später am Tag erhielten wir eine weitere, besorgniserregendere Warnung: „Das Fahrerassistenzsystem hat ein Problem.“ Bestellservice.“ Auch die Warnung verschwand einen Moment später.
Wie bei Volvo bin ich mir sicher, dass dieses Problem bald gelöst wird. Zumindest sollte es so sein, denn jeden Tag stehen die ersten Polestar 3 SUVs bei den Händlern. Die ersten Lieferungen erfolgten in China, zukünftige Modelle werden jedoch aus dem Volvo-Werk in der Nähe von Charleston, South Carolina, kommen, wo sie sich die Linie mit dem EX90 teilen werden.
Welches der beiden SUVs ist besser? Es hängt wirklich davon ab, wie viele Sitze Sie benötigen und ob Sie bereit sind, mehr Geld für Lidar-Sensoren auszugeben, die eines Tages vielleicht erweiterte Fahrerassistenzfunktionen bieten könnten. Beide Modelle entwickeln sich zu soliden SUVs, und das sind gute Nachrichten für Polestar. Dieses Auto musste wirklich großartig sein, und abgesehen von einigen Softwarefehlern war es das auch.
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