Das neue Gebäude am Bahnhof Campanhã in Porto, dessen Bau für den Hochgeschwindigkeitsverkehr bis 2030 geplant ist, wird „wie eine Brücke“ über die Eisenbahnlinien sein, heißt es in einem Bericht, zu dem Lusa Zugang hatte.
„Das dem Projekt zugrunde liegende Konzept ist offensichtlich und lässt sich in einer einfachen Geste umsetzen, indem das neue Bahnhofsgebäude als Brücke präsentiert wird, die über die Bahnlinien hinweg auf den beiden neuen Plätzen im Osten und im Westen „landet“.“ , kann im Vorschlagsanalyse- und Bewertungsbericht für den ersten Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke (Porto – Oiã) nachgelesen werden.
Dem Dokument zufolge hat die Lösung, die in dem vom LusoLav-Konsortium (Mota-Engil, Teixeira Duarte, Casais, Alves Ribeiro, Conduril und Construções Gabriel AS Couto), dem einzigen Konkurrenten, eingereichten Projekt eingereicht wurde, „ein anderes Volumen als das empfohlene“. den Urbanisierungsplan von Campanhã für die angrenzenden Gebäude“, was bedeutet, dass sich das neue Bahnhofsgebäude von Campanhã „deutlich von den anderen abheben wird“.
„Die derzeit im aktuellen Bahnhofsgebäude installierten Dienstleistungen“ werden „aufgrund der vom Wettbewerber in diesem Gebäude geplanten Umstrukturierungsmaßnahmen verlegt“, was „zu einer Gesamtbruttobaufläche führt, die über dem Minimum liegt“. Wert, der im „Program Preliminary“ der öffentlichen Ausschreibungsunterlagen festgelegt ist.
Im Projekt für den Neubau wird sichergestellt, dass „der Abriss des bestehenden Uhrturms den freien Zugang zur zu errichtenden Pedestrian Superior Passage (PSP) gewährleistet“.
Es gibt auch einen „Vorschlag zur Erweiterung des derzeitigen Passagiergebäudes“ am Bahnhof Campanhã, der vorsieht, „seine gesamte Eingangshalle (derzeit teilweise von CP-Fahrkartenschaltern belegt) freizugeben und auf diese Weise den westlichen Zugang zur Fußgängerunterführung (PIP) erheblich zu verbessern.“ ) Süden“.
Darüber hinaus gibt es auch eine „vorgeschlagene Änderung des Zugangs zur Südlichen Fußgängerunterführung (PIP), die nun direkt vom Hauptatrium des bestehenden Passagiergebäudes aus erfolgen soll“, was für die Wettbewerbsjury „eine deutliche Verbesserung im Vergleich darstellt.“ Aufgrund der aktuellen Situation, die einen kurvenreichen Weg im Inneren bis zum Zugang zu den Treppen und Aufzügen am Bahnsteig der Linie I erfordert.“
Der neue westliche Platz, der derzeitige Haupteingang des Bahnhofs, ist „ein neuer, von Bäumen gesäumter und ausschließlich für Fußgänger zugänglicher Bahnsteig“, und die Eingriffe, denen er unterzogen wird, „zielen darauf ab, bestehende Probleme im umliegenden Straßensystem und der Zugänglichkeit des Bahnhofs zu lösen“.
„In der Beschreibung wird auch und deutlich auf die Entwicklung von Radwegen auf den Hauptachsen des Bahnhofsbereichs hingewiesen, die zur Integration reibungsloser Verkehrsträger in das Straßensystem beitragen“, ist in dem Dokument ebenfalls zu lesen.
Neben Parkplätzen für leichte Autos gibt es auch Regelungen „für Motorräder, Fahrräder und andere Soft-Moves (zum Beispiel: Elektroroller)“.
Am Freitag stimmte der Ministerrat der Fortsetzung des Wettbewerbs um die Vergabe der Konzession für Konzeption, Design, Bau, Finanzierung, Instandhaltung und Bereitstellung der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke im Abschnitt zwischen Porto (Campanhã) und Oiã zu ( Aveiro).
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Lissabon-Porto soll die beiden wichtigsten Städte des Landes in etwa einer Stunde und 15 Minuten verbinden, mit möglichen Haltestellen in Gaia, Aveiro, Coimbra und Leiria.
Die erste Phase (Porto-Soure) der Hochgeschwindigkeitsstrecke in Portugal soll 2030 fertig sein, die zweite Phase (Soure-Carregado) soll 2032 abgeschlossen sein und über die Nordstrecke eine Verbindung nach Lissabon haben.
