An Flugzeughersteller Airbus Leitung eines Projekts zur Erforschung der hinterlassenen Spuren Flugzeug Unterstützt durch Wasserstoff in der Luft während des Fluges. Projekt Blauer Kondordurchgeführt durch die UpNext-Tochtergesellschaft, um herauszufinden, welche Gase während der Bewegung entstehen, ob es Unterschiede zum aktuellen Hauptkraftstoff gibt, nämlich Kerosinund welche Auswirkungen es auf die Umwelt hat.
Blue Condor befindet sich seit Ende 2020 im Bau und ist in die dritte Phase eingetreten.
Der erste Schritt besteht in der Suche nach allen technologischen Komponenten und Flugplattformen, die an Wasserstoffsysteme und Wasserstoffverbrennungsmotoren angepasst werden können. Darüber hinaus ist es notwendig, eine Verfolgungsjagd mit Spezialflugzeugen zu organisieren, um alle notwendigen Instrumente zu transportieren.
Die zweite Phase des Projekts ist den Boden- und Flugtests gewidmet, die bis November 2022 durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass das Wasserstoffsystem und der Wasserstoffverbrennungsmotor sicher funktionieren und wie erforderlich funktionieren. Wasserstoff ist der Hauptbrennstoff überhaupt.
Die dritte und wichtigste Phase ist die Erhebung der Daten. Das Blue Condor-Flugzeug wird vom Grob Egrett-Flugzeug in einer Höhe von 33.000 Fuß (etwa 10.000 Meter) abgeschleppt und dann freigelassen. Diese „Verfolgungsflugzeuge“ folgen ihnen und verwenden Sensoren, um Atmosphären- und Verfolgungsdaten zu sammeln und zu analysieren. Es liegen noch keine vorläufigen Daten vor.
Laut José Días Vides, dem für das Projekt verantwortlichen Ingenieur, ist Blue Condor der schnellste Weg, die Entstehung von Spuren bei der Wasserstoffverbrennung zu verstehen. „Welche Auswirkungen hat dieser neue Energiepfad? „Alles wird mit Instrumenten gemessen und aufgezeichnet, um zu erkennen, was aus den Flugzeugabgasen kommt“, fasste er zusammen.
Im Laufe des nächsten Jahres will der Verantwortliche weitere Messungen durchführen und vollständige Daten über die Größe und Konzentration der gebildeten Eiskristalle, die Temperatur und Luftfeuchtigkeit der Umgebungsluft sowie die Abgase des Motors erhalten. , welche Partikel herumfliegen und dabei helfen können, die Spur zu bilden.
Überlegener Kraftstoff
Wasserstoff gilt als eine der wichtigsten nachhaltigen Alternativen zu fossilen Brennstoffen. Das Hauptnebenprodukt der Wasserstoffverbrennung ist Wasser, es kann jedoch auch Lachgas entstehen, daher bedarf es besonderer Aufmerksamkeit.
Wasserstoff gilt vor allem als Alternative für die Schwerindustriewie Luftfahrt, Schifffahrt, Stahlherstellung und andere mit hohem Energiebedarf. Es wird auch als eine Möglichkeit gesehen, Energie zu speichern, die durch intermittierende Quellen wie Sonne und Wind erzeugt wird – der von diesen Formen erzeugte Strom wird zu deren Erzeugung verwendet und so kann eine Versorgung in Zeiten ohne Sonne oder ohne Sonne gewährleistet werden Wind.
Kraftstoffe können anhand ihrer Herkunft in Farben eingeteilt werden. Beispielsweise ist Wasserstoff aus anderen erneuerbaren Quellen umweltfreundlich; Was aus Erdgas (fossilem Brennstoff) hergestellt wird, ist grau oder blau, je nachdem, ob bei dem Prozess CO2 abgeschieden wird; diejenigen, die direkt aus der Natur stammen, sind weiß; Mit Kernenergie erzeugte Produkte sind rosa, wenn sie elektrische Energie nutzen, und lila, wenn sie Wärmeenergie nutzen.
Für die Luftfahrt könnte Wasserstoff leistungsmäßig eine tolle Sache sein. „Es ist möglich, dreimal mehr Energie pro Kilogramm zu gewinnen als aus herkömmlichem Kerosin, oder auch aus SAF“, berichtet Vides mit Blick auf die Art des Kerosins. Biokraftstoff (nachhaltiger Flugtreibstoff).
Wenn Wasserstoff jedoch mehr Energie produziert, bringt er auch praktische Herausforderungen mit sich. Derzeit wird Kerosin oder SAF in Tanks an Flugzeugflügeln gespeichert, die nicht für Wasserstoff verwendet werden können. Daher ist es notwendig, das Flugzeug so umzugestalten, dass es eingesetzt werden kann.
„Wasserstoff ist eine sehr, sehr interessante alternative Energiequelle. Allerdings müssen wir technologisch neue Möglichkeiten entwickeln, Treibstoff in unseren Flugzeugen zu speichern, damit er effizient genutzt und von einem Ort zum anderen transportiert werden kann“, kommentierte er. .
Angesichts dieser Probleme muss auch die weltweite Wasserstoffproduktion gesteigert werden, um die Versorgung der Luftfahrt und anderer Industrien sicherzustellen, was die Preise regulieren und ein wirtschaftlich tragfähiges Explorationsökosystem schaffen wird. Obwohl Treibstoff ein wichtiger Teil des Nachhaltigkeitsprogramms von Airbus ist, ist er nur eine Alternative – SAF ist eine weitere angesehene Alternative.
Laut Vides denken die Hersteller bereits über die Entwicklung wasserstoffbetriebener Flugzeuge nach – drei Modelle sind in Planung, deren Markteinführung zwischen 2030 und 2035 geplant ist. SAF wiederum wird bereits in der kommerziellen Luftfahrt eingesetzt, entweder allein oder in Kombination mit Kerosin , wenn auch im kleineren Maßstab sehr klein.
Nicht Brasilien, Der Regulierungsrahmen für SAF wurde im Kongress genehmigt und genehmigt, in Der Gesetzentwurf „Kraftstoff der Zukunft“.während das Low Carbon Emission Hydrogen Development Program ist im Senat, nachdem er die Zustimmung der Kammer erhalten hat.
Andere Projekte
Neben Blue Condor betreibt UpNext zwei weitere Projekte, die auf die Entwicklung von Technologien zur Eliminierung der CO2-Emissionen von Airbus abzielen. Eines davon ist Ascend, das den Einsatz von Supraleitung in Elektromotoren für den Einsatz in zukünftigen Wasserstoffflugzeugen erforscht, um mehr Energie zu gewinnen und zu liefern.
Andere zielen auf die Verbesserung der Flügelleistung ab, wobei Technologien zur Optimierung der Dynamik getestet werden, und sind für alle Antriebsarten und Flugzeugkonfigurationen geeignet. Durch eine bessere Flügelleistung erhofft man sich eine Reduzierung der CO2-Emissionen.
