Während über Teile des Green Line LRT-Projekts eine Einigung erzielt wurde, suchen aufgrund der Ungewissheit über die Innenstadtlinie drei Immobilien- und Unternehmensorganisationen in der Innenstadt von Calgary nach einem Ort, an dem sie an den Verhandlungen teilnehmen können.
Die Gewerbeimmobilienunternehmen NAIOP und Boma Calgary sowie die Calgary Downtown Association (CDA) haben an die Regierung von Alberta und die Stadt geschrieben und um die Einrichtung eines „Beratungsausschusses für die Gewerbeimmobilienbranche“ gebeten, der Beiträge zur Zukunft der Ausrichtung leisten soll .
„NAIOP-, BOMA- und CDA-Mitglieder besitzen und betreiben Immobilieninvestitionen im Wert von mehreren Milliarden Dollar in Calgary“, heißt es in dem Brief. „Wir argumentieren, dass der Grüne Gürtel für Konnektivität sorgen und keine Immobilienwerte zerstören und so gebaut werden sollte, dass er die zukünftigen Bedürfnisse der Stadt unterstützt.“
In einem Interview mit Global News sagte CDA-Geschäftsführer Mark Garner, dass die Green Line angesichts der wachsenden Bevölkerung Calgarys für den Transport in die Innenstadt von entscheidender Bedeutung sei.
„Wenn es Überlegungen gibt und wir andere mögliche Lösungen prüfen müssen, müssen wir an einem Tisch sitzen, um die möglichen Auswirkungen auf die Innenstadt zu verstehen“, sagte Garner.
Am Donnerstag gaben der Bürgermeister von Calgary, Jyoti Gondek, und der Verkehrsminister von Alberta, Devin Dreeshen, gemeinsam eine Vereinbarung bekannt, wonach einige bestehende Verträge beibehalten und die Planungsarbeiten für die Strecke zwischen Victoria Park und Shepard im Südosten der Stadt fortgesetzt würden.
Erhalten Sie täglich nationale Nachrichten
Erhalten Sie einmal täglich die neuesten Nachrichten aus Politik, Wirtschaft und Schlagzeilen in Ihrem Posteingang.
Beide Seiten sagten, sie seien „weiterhin optimistisch“, dass die südöstliche LRT-Linie gebaut werden könne, nachdem der Stadtrat von Calgary letzten Monat dafür gestimmt hatte, das 6,2 Milliarden US-Dollar teure Green-Line-Projekt zu stoppen.
Dies geschah als Reaktion auf einen Brief von Dreeshen vom 3. September, in dem die Provinz ihre Absicht bekannt gab, ihren Finanzierungsanteil in Höhe von 1,53 Milliarden US-Dollar zurückzuziehen, da der Umfang des Projekts schrumpfte, das Budget jedoch um 705 Millionen US-Dollar anstieg.
Die Förderung durch die Provinz wurde wieder aufgenommen und die Designvereinbarung bedeutet auch, dass 700 Arbeitsplätze gerettet werden können.
Es besteht jedoch immer noch Unsicherheit darüber, wie die Grüne Linie in die Innenstadt verlängert werden soll, und erste Tunnelbaupläne stellten eine Hürde für die Provinz dar.
„Wir wissen, dass der zusätzliche Aufwand und die Unsicherheit beim Tunnelbau zu Kostenüberschreitungen führen werden“, sagte Dreeshen am Donnerstag in einem Interview. „Als Provinz können wir bei all der Unsicherheit kein 1,53-Milliarden-Dollar-Projekt finanzieren.“
Das Ingenieurbüro AECOM wurde von der Provinz damit beauftragt, eine alternative Route entweder ebenerdig oder erhöht durch den Kern zu finden und eine Verbindung zu den roten und blauen Linien, dem neuen Veranstaltungszentrum und den südöstlichen Gemeinden Calgarys herzustellen.
„Ich denke, es gibt viele Meinungen über eine Neuausrichtung, was sie bewirken sollte und welche Verbindungspunkte es gibt“, sagte Garner. „Deshalb müssen NAIOP, BOMA und CDA bei den Verhandlungen anwesend sein.“
David Wallach von Barclay Street Real Estate stimmt zu, dass Beiträge von Gewerbeimmobilienunternehmen bei der neuen Ausrichtung berücksichtigt werden sollten.
Wallach war einer von mehreren Branchenexperten, die der Stadt Calgary Empfehlungen dazu gaben, wie die Grüne Linie durch den Stadtkern verlaufen sollte, und riet von der Verwendung einer erhöhten Route ab.
„Wir haben die Empfehlung ausgesprochen, dass es eine Katastrophe für die Gewerbeimmobilienwerte in dieser Gegend wäre, wenn Sie dies mit der Brücke tun würden“, sagte Wallach.
„Es muss ein Tunnel sein und er muss unterirdisch im Stadtzentrum verlaufen.“
Wallach sagte, zu den Bedenken hinsichtlich der erhöhten Trasse zählen die Blockierung des natürlichen Lichts für den Einzelhandel auf Straßenebene und die Beeinträchtigung durch den Zugverkehr entlang der Plus-15-Etage des Büroturms.
Die Stadtverwaltung untersuchte auch die Ausrichtung der LRT-Linien, entschied jedoch, dass der Bahnhof und die Züge nicht auf die Nord-Süd-Blöcke passen würden, da diese kürzer sind als die Ost-West-Blöcke in der Innenstadt.
„Wenn Sie eine ebene Straße sehen, ändern Sie die Fahrspur auf LRT. Das ist sicher. Es gibt keinen anderen Weg“, sagte David Cooper von Leading Mobility Consulting.
In einer Erklärung gegenüber Global News sagte ein Sprecher des Verkehrsministers, dass mit der Stadt Calgary daran gearbeitet werde, „auf die Überlegungen der Interessengruppen einzugehen“.
„Während wir vorankommen, wird unsere Abteilung lokale Gruppen um Möglichkeiten bitten, direktes Feedback zu geben, das dabei helfen wird, die vorgeschlagene Ausrichtung von AECOM und unsere nächsten Schritte zu informieren“, heißt es in der Erklärung.
Dreeshen teilte Global News mit, dass die überarbeitete Ausrichtung von AECOM noch in diesem Jahr veröffentlicht werde.
