Etwa die Hälfte Europas ist im vergangenen Jahr nicht in den Urlaub gestiegen. Andererseits war durchschnittlich jeder Zehnte im letzten Jahr mehr als dreimal im Urlaub. Ein an diesem Donnerstag veröffentlichter Bericht von Denkfabriken Die New Economics Foundation (NEF) geht zusammen mit dem Stay Grounded-Netzwerk (das Teil der portugiesischen Bewegung Aterra ist) auf der Grundlage von Schätzungen des Beratungsunternehmens CE Delft davon aus, dass diese europäische Vielfliegersteuer Steuereinnahmen in Höhe von 63,6 Milliarden US-Dollar generieren könnte Euro, für die meisten Menschen ohne finanzielle Kosten.
Man schätzt, dass die Einführung einer solchen Steuer die Emissionen reduzieren könnte Kohlenstoff Europaflüge um 21 %, da nur 5 % dieser Personen, die die häufigsten Passagiere sind, weniger Flüge nehmen werden.
Würde man den Fokus nur auf die Europäische Union beschränken (d. h. Länder wie das Vereinigte Königreich außen vor lassen), lägen die resultierenden Einnahmen bei 50,9 Milliarden Euro – Berechnen Sie den Autor des Berichts – und könnte 20 % der jährlichen öffentlichen Investitionen finanzieren, die die EU zur Deckung ihres Bedarfs benötigt Klima. Als Kontext stellt der Bericht fest, dass der Umfang den EU-Ausgaben für die Gemeinsame Agrarpolitik (GAP) ähnelt, die im Jahr 2021 55,7 Milliarden Euro kosteten.
In Portugal Steuereinnahmen geschätzt vom Berater CE Delft wird 2,3 Milliarden Euro betragen, bei einer Reduzierung der CO2-Emissionen um 23 %.
Progressives Niveau
Die Vielfliegersteuer wird schrittweise erhoben. Der erste Rückflug des Jahres wäre steuerfrei – das heißt, mehr als zwei Drittel der Bevölkerung würden nichts bezahlen – und die Steuer würde dann mit jedem neuen Rückflug, den eine Person im Laufe des Jahres unternimmt, steigen. Schätzungen des NEF zufolge zahlen durchschnittlich 28 % der Haushalte die Gebühr, während dieser Anteil bei Haushalten, die weniger als 20.000 Euro pro Jahr verdienen, auf 15 % sinkt.
Im Gegensatz zu grenzüberschreitenden Steuern im Luftverkehr könnten solche Steuern die Auswirkungen auf Menschen verringern, die seltener reisen, und die Belastung auf Vielflieger (im Allgemeinen diejenigen, die vermögender sind) verlagern. „Damit der Übergang zu einer kohlenstofffreien Wirtschaft erfolgreich, ethisch und schnell verläuft“, schreiben die Forscher, „muss die Politik fair sein und als gerecht wahrgenommen werden.“ Der Bericht schlägt außerdem Zuschläge für die umweltschädlichsten Reisen vor, nämlich Mittel- und Langstreckenflüge sowie Sitzplätze in der Business Class und der First Class.
„Heute spielt es keine Rolle, ob jemand zum ersten Mal seit Jahren zu seiner Familie fliegt oder ob er zum zehnten Mal im Jahr zu seinem Luxushaus am Strand fliegt – auf diesen Flügen zahlt er die gleichen Steuern. „, wurde Magdalena Heuwieser, eine Aktivistin des Netzwerks Stay Grounded, in einer Erklärung zitiert. „Eine Steuer auf häufige Flüge wäre eine gerechte Maßnahme im Luftfahrtsektor, die Überflüge für wohlhabende Passagiere reduzieren und gleichzeitig die Einnahmen steigern würde – einschließlich der Ausweitung und Bereitstellung erschwinglicher Bahn- und öffentlicher Verkehrsmittel.“
Überstrapaziert für „kleines Stück“
An diesem Donnerstag unterzeichneten mehr als 80 Organisationen und 60 Wissenschaftler nach Veröffentlichung des Berichts einen offenen Brief, in dem sie die europäischen Institutionen aufforderten, diese Maßnahme zu übernehmen. Für Francisco Pedro, einen Aktivisten der Aterra-Bewegung, ist der Vorschlag „eine vernünftige Maßnahme, um dem ungerechtesten Transportmittel, das es je gab, Gerechtigkeit zu verschaffen.“
„Bei diesem Thema mangelt es sehr an Vorstellungskraft“, sagte er und wies darauf hin, dass die Debatte in Portugal – wo „die Lobby Sowohl der Luftverkehr als auch der Tourismus sind sehr stark“ – wird durch den vermeintlichen Konsens in den Mainstream-Medien und auf Parteiebene über den Ausbau des Flugverkehrs verdeckt. Dies zeigt sich beispielsweise in Diskussionen wie der Frage des Baus eines neuen Flughafens in Lissabon.
Die Notwendigkeit dieser Erweiterung würde nur der Elite dienen, „einem kleinen Teil der Bevölkerung, die dieses Transportmittel übermäßig nutzt“. Andererseits verschärfen sich in Städten wie Lissabon Probleme wie die Wohnungskrise, da die Stadt weiterhin ein „sehr einfaches und bequemes“ Reiseziel für Touristen und andere Reisende ist.
Mehr Mittel für Maßnahmen
EC Delft-Studie schätzt die Auswirkungen der europäischen Vielfliegersteuer. Bei der Berechnung des CO2-Budgets der Luftfahrt kam die Analyse zu dem Schluss, dass kurzfristig erhebliche Reduzierungen im Luftfahrtsektor erforderlich sind, um den Sektor an die CO2-Ziele der Luftfahrt anzupassen. Vertrag von Paris.
Mithilfe von Daten aus bestehenden Wirtschaftsmodellen versuchte die New Economics Foundation (NEF), die Herausforderungen bei der Einführung dieser Art von Steuer zu analysieren – und was mit dem erzielten Überschuss geschehen könnte. „Wenn es darum geht, den Klimawandel zu stoppen, klafft in Europa eine große Lücke bei den verfügbaren Mitteln“, wird NEF-Forscher Sebastian Mang in einer Stellungnahme zitiert.
Eine Steuer auf häufige Flugreisen, erklärte er, könnte „einen erheblichen Beitrag zu EU-Mitteln leisten“ und dazu verwendet werden, „Hunderte Milliarden Euro an Kapital für Investitionen in öffentliche Verkehrsmittel, Wind- und Solarenergie sowie Landregeneration“ zu generieren. . Gleichzeitig fügte der Ökonom hinzu: „Ein Teil dieser Mittel sollte für EU-Beiträge an Länder mit niedrigem und mittlerem Einkommen reserviert werden, die mit der Klimakrise konfrontiert sind.“
Datenschutz – aber es gibt eine Lösung
NEF-Forscher schlagen ein eindeutiges Passagieridentifizierungssystem vor (ähnlich beispielsweise den Known Traveler Numbers in den USA), das auf einer zentralisierten Datenbank basiert, um die Anzahl der Flüge zu verfolgen.
Es wäre auch wichtig, eine Möglichkeit zu finden, die Gebühren für Geschäftsreisen und Urlaubsreisen zu differenzieren oder die Unternehmen den Arbeitnehmern eine Entschädigung für ihre Reisen zu verschaffen – schließlich sollten Passagiere nicht gezwungen werden, aufgrund der von ihnen unternommenen Reisen mehr für Urlaubsreisen zu zahlen Tun. arbeiten.
Der Analyse zufolge ist die App sowohl auf EU- als auch auf Länderebene rechtlich umsetzbar, die Forscher betonen jedoch, dass bei der Einhaltung der Datenschutz-Grundverordnung Vorsicht beim Umgang mit personenbezogenen Daten geboten sei.
Zu den Vorschlägen des Berichts gehört eine rechtliche Bewertung durch Adastone Law, um die Robustheit der Daten zu stärken.
Kein Grund
Stefan Grebe, Autor einer EC Delft-Studie zur Vorhersage der wirtschaftlichen Auswirkungen und Emissionsreduzierungen einer Vielfliegersteuer, erklärt, dass, wenn es keine „sofortigen Reduzierungen“ der CO2-Emissionen gibt, um den Luftverkehrssektor an die Ziele des Pariser Abkommens anzupassen, „ Die Luftfahrt wird wahrscheinlich dazu beitragen, das verbleibende CO2-Budget zu bewältigen.“
In der Erklärung wurde auch Marlene Engelhorn erwähnt, eine österreichische Millionärin, die das Vermögen ihrer Familie erbte und schließlich die Initiative taxmenow.eu gründete. „Es ist an der Zeit, dass die Demokratie die letzten Kräfte der menschlichen Natur nutzt, um den unnötigen Schaden zu stoppen, der durch die Luxusgewohnheiten meiner Klasse verursacht wird, und effektiv zu fordern, dass wir uns an den Kosten für die Rettung des Planeten beteiligen“, sagte er.
