VIVA – Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in den Vereinigten Staaten hat zusammen mit Honda vereinbart, den brandneuen Honda CR-V Hybrid zurückzurufen, da die von Panasonic gelieferte Batterie beschädigt ist.
Lesen Sie auch:
Der vom Verbraucher zurückgezogene Honda CR-V Hybrid weist in diesem Bereich Produktionsmängel auf
Es wurde festgestellt, dass bei 98 Honda CR-V Hybrid-Einheiten, die vom 6. Oktober 2022 bis zum 24. Januar 2023 alarmiert wurden, ein Problem mit einer der elektrischen Komponenten festgestellt wurde, die mit der Batterie des Hybridsystems verbunden sind.
Der Honda CR-V der neuesten Generation
Lesen Sie auch:
Was ist Inreyen und seine Auswirkungen auf neue Motorräder?
In seiner offiziellen Erklärung erklärte Honda, dass es in den von Panasonic hergestellten Batterien mehrere Minuspole gebe, die Probleme mit der Dicke der Kupferbeschichtung hätten.
Der Produktionsfehler in diesem Teil führte dazu, dass die Beschichtung bzw. das Bauteil, das die Batterie umschließt, riss, bis das Aluminium unten sichtbar wurde.
Lesen Sie auch:
Dies ist das Flaggschiff des Menschenrechtsaktivisten Natalius Pigai, der Prabowos Ministerkandidat ist
„Wenn Aluminium mit Batterieelektrolyt interagiert, kann es Legierungen bilden, die die Integrität der Batteriezellen gefährden. „Am schlimmsten ist, dass die Pole oder Stromschienen in der Batterie beschädigt werden können“, heißt es in der Erklärung.
Wenn dies der Fall ist, besteht die Gefahr einer Funkenbildung, wenn die Batterie noch mit Strom versorgt wird, und es besteht die Gefahr eines Brandes bei einer Kollision.
Honda hat sein Händlernetz angewiesen, beschädigte Batteriemodule durch neue zu ersetzen. Der kostenlose Austausch wird ab dem 27. November 2024 durchgeführt.
Panasonic als Zulieferer von Lithium-Ionen-Batterien für das Hybrid-SUV hat Honda über das Problem der auslaufenden Batteriezellen informiert. Anfang Juni dieses Jahres führte die Marke mit dem H-Logo umgehend eine Evaluierung durch.
Unterdessen stellte PT Honda Prospect Motor (HPM) in Indonesien den brandneuen CR-V e:HEV am Donnerstag, den 10. August, auf der GIIAS 2023-Ausstellung im ICE BSD in Tangerang vor, und der Status des Autos wurde unversehrt aus Thailand gebracht.
Basierend auf Daten des Verbands der indonesischen Automobilindustrie (Gaikindo) verteilte Honda erstmals ab Oktober an Händler, während die Gesamtzahl bis Ende letzten Jahres 1.527 Einheiten betrug.
Unterdessen erreichten in diesem Jahr die Verkäufe des Honda CR-V-Hybrids von den Werken an die Händler von Januar bis September 2024 2.056 Einheiten. Damit beträgt der Bestand an umweltfreundlichen SUVs in Indonesien bisher 3.583 Einheiten.
Das bedeutet, dass das Auto erst nach acht Monaten des vom Rückruf betroffenen Produktionsjahrs nach Indonesien gelangte. Was passiert also mit dem Auto, nachdem das Gerät zurückgerufen wurde?
„Derzeit liegen keine Informationen über die Auswirkungen dieses Rückrufs in Indonesien vor. „Selbstverständlich werden wir die Informationen weiterhin überwachen und aktualisieren, wenn es zu einer Weiterentwicklung kommt“, sagte Yusak Billy, Vertriebs- und Marketing- und After-Sales-Direktor von PT HPM, gegenüber Viva Otomotif am Donnerstag, 17. Oktober 2024.
Derzeit ist der CR-V Hybrid Hondas teuerster SUV in Indonesien, sogar der teuerste im Vergleich zu Autos seiner Klasse. Denn der Preis wird ab Oktober 2024 auf der Straße in Jakarta 814.400 Millionen IDR erreichen.
Der SUV mit 5-Personen-Konfiguration basiert auf einem 2.000-cm³-Vierzylinder-DOHC-Benzinmotor, der sich angeblich von der Vorgängergeneration unterscheidet, kombiniert mit zwei Elektromotoren zum Antrieb der Vorderräder und einer 1,06-kWh-Batterie.
Das Drehmoment, das entsteht, wenn das Auto ohne die Hilfe eines Benzinmotors fährt, erreicht 335 Nm und kann beim Stop-and-Go bei einer bestimmten Geschwindigkeit entsprechend der Auslastung des Motors vollständig elektrisch betrieben werden.
Gleiches gilt für Dauerfahrten oder Kreuzfahrten, bei denen das Auto elektrisch angetrieben wird, vorausgesetzt, dass die Batterie in einem guten Zustand ist, um elektrische Energie an den Dynamo zu übertragen.
Die Kraftübertragung erfolgt über ein E-CVT-Getriebe (elektrisch stufenlos variabel). Es gibt drei Fahrmodi: Normal, Econ und Sport.
Interessanterweise wird die Schaltwippe hinter dem Lenkrad normalerweise zum Schalten der Gänge verwendet, damit sich ein Auto mit Automatikgetriebe wie ein Schaltgetriebe anfühlt. Beim CR-V e:HEV ist die Funktion jedoch anders.
Die Schaltwippen hinter dem Lenkrad sorgen für eine stärkere Bremskraft beim Verzögern und beschleunigen so das Aufladen der Batterie. Etwa die gleiche Funktion wie bei einem Automatikgetriebe beim Übergang von D nach B bei Bergabfahrten.
Nächste Seite
Honda hat sein Händlernetz angewiesen, beschädigte Batteriemodule durch neue zu ersetzen. Der kostenlose Austausch wird ab dem 27. November 2024 durchgeführt.
