Die Ford-Regierung hat zugesagt, die Kosten für die Entfernung von Radwegen auf großen Stadtstraßen zu übernehmen, die zuvor unangekündigte Kriterien nicht erfüllen, sowie Pläne zur Einschränkung der Fahrradinfrastruktur und zur Entfernung einiger Routen.
Die Regierung deutet seit einer Woche Änderungen an Radwegen an, und Premierminister Doug Ford kündigte kürzlich an, dass seine Partei „bestehende Radwege auf Hauptstraßen, die den Verkehr in unseren Städten zum Erliegen bringen, entfernen und ersetzen wird“.
Verkehrsminister Prabmeet Sarkaria bestätigte am Montag, dass Radwege von einigen Straßen entfernt werden könnten, als Teil eines „gesunden Menschenverstandes“-Ansatzes bei der Verkehrsplanung in Toronto und ganz Ontario.
„Nicht jeder kann sich mit dem Fahrrad fortbewegen – das sind einige unserer Hauptverkehrsadern, ob Bloor Street, University oder Yonge Street – die Leute müssen zur Arbeit und wieder zurück“, sagte Sarkaria.
„Womit wir nicht einverstanden sind und woran wir nicht denken – die Bloor Street aufzureißen und in zwei Fahrspuren umzuwandeln. Ich habe direkt von fast 50 Unternehmern und Anwohnern gehört, die die Ankündigung verfolgt haben, eine solche Begeisterung habe ich noch nie erlebt.“
Erhalten Sie die neuesten nationalen Nachrichten
Melden Sie sich an, um Nachrichten zu erhalten, die Kanada und die ganze Welt betreffen, damit Sie sofort über aktuelle Nachrichten informiert werden.
Der Gesetzesvorschlag wurde am Montag im Rahmen des ersten Tages der Rückkehr der Abgeordneten nach einer langen Pause in den Queen’s Park vorgelegt.
Im Laufe des Tages bestätigte das Büro des Verkehrsministers, dass die Steuerzahler der Provinzen die Rechnung bezahlen müssten, wenn in den letzten fünf Jahren gebaute Radwege entfernt würden.
„Ich denke, die eigentliche Frage ist: Was kostet es, nicht zu bauen?“ Sarkaria beantwortete eine Frage zum Preis der gesamten Radwegrichtlinie.
Die Provinz sagte, sie werde auf der Grundlage noch unspezifischer Daten, die Städte und Gemeinden an Queen’s Park übermitteln müssen, darüber entscheiden, ob die Fahrradinfrastruktur in Zukunft zugelassen werden soll oder nicht und ob einige Routen entfernt werden sollen.
Sarkaria sagte am Montag, dass die Zunahme der Staus ein Indikator dafür sei, dass der aktuelle Ansatz nicht funktioniere, während sein Büro auf eine Studie über Torontos Radwege hinwies, die bestimmte Wetterbedingungen als problematisch ausschloss. Die Provinz sagt, sie wolle sicherstellen, dass neue Radwege nicht zu mehr Staus auf den im Bau befindlichen Straßen führen.
Einzelheiten darüber, wie und von wem die Anträge beurteilt werden, sind jedoch noch unklar.
„Wir werden mit unseren städtischen Partnern zusammenarbeiten und die Systeme untersuchen, um dies zu erreichen“, sagte Sarkaria. „Wenn diese Gesetzgebung voranschreitet, wird es meiner Meinung nach für viele von ihnen auch Gelegenheiten geben, ihre Bedenken zu äußern oder mitzuteilen, was ihrer Meinung nach ein guter Prozess sein könnte.“
Das Büro von Sarkaria sagte, die Vorschriften würden „in den kommenden Monaten fertiggestellt“ und sie würden einen Überblick über „Daten- und Anmeldeanforderungen, Fristen, Genehmigungskriterien und Details zum Informationsaustausch“ enthalten.
Die Bürgermeisterin von Toronto, Olivia Chow, die die Stadt Ontario mit dem größten Radwegplan überwacht, sagte, sie habe nicht die Absicht, den Kurs zu ändern.
„Bürgermeister Chow bekennt sich zum Fahrradnetzplan der Stadt, der kürzlich vom Stadtrat angenommen wurde“, sagte ein Sprecher des Bürgermeisters zuvor gegenüber Global News. „Er wird weiterhin mit dem Stadtrat und den Stadtplanungsmitarbeitern zusammenarbeiten, um Möglichkeiten für alle Transportmittel, einschließlich Radwege, zu finden.“
