Befürworter von Calgarys Green Line LRT fordern die Stadt auf, einige „Transit-First“-Änderungen an der Centre Street vorzunehmen, und verweisen auf die Unsicherheit hinsichtlich der zukünftigen Ausweitung des LRT-Projekts auf Gemeinden im Norden von Calgary.
Die LRT on the Green Foundation hat zusammen mit dem Crescent Heights Village Business Improvement District einen Brief an den General Manager der City of Calgary Infrastructure Services mit mehreren vorgeschlagenen Änderungen an der Centre Street zwischen 4 Avenue South und 20 Avenue North geschickt.
Zu den Änderungen gehören die dauerhafte Abschaffung von Spurwechseln während der Hauptverkehrszeiten, die Ausweisung von Bordsteinspuren in Richtung Norden und Süden als reine Busspuren während der Hauptverkehrszeiten, Verbesserungen des öffentlichen Raums und alle zwei Blocks neue Verkehrssignale zur Verbesserung der Fußgängerüberwege.
Jeff Binks, der die LRT auf dem Green leitet, argumentierte, dass die Center Street „kaputt“ sei, da stark befahrene Buslinien im Berufsverkehr stecken blieben.
„Wir sehen jeden Tag Zehntausende Calgarier, die mit Bussen die Center Street auf und ab fahren, und diese Calgarier stecken im Stau fest“, sagte Binks. „Es ist an der Zeit, sie aus dem Stau zu holen und sie wieder in Schwung zu bringen.“
Die zweite Phase des LRT-Projekts Green Line in Calgary umfasst eine Eisenbahnlinie, die den Bow River überquert und sich die Centre Street hinauf in die nördliche zentrale Gemeinde erstreckt.
Das Projekt bleibt jedoch in der Schwebe, da die Provinz nach neuen Strecken für die südöstlichen und innerstädtischen Abschnitte der Strecke sucht.
Erhalten Sie täglich nationale Nachrichten
Erhalten Sie einmal täglich die neuesten Nachrichten aus Politik, Wirtschaft und Schlagzeilen in Ihrem Posteingang.
Binks sagte, es sei für die Stadt Calgary an der Zeit, für eine Weile einen „Transit-First-Ansatz“ zur Center Street zu wählen.
„Wir hoffen, dass die Stadt Calgary endlich die Realität erkennt, dass die Center Street in den letzten Jahren eine wichtige Durchgangsstraße und keine Durchgangsstraße für den Autoverkehr war“, sagte er am Dienstag in einem Interview mit Global News.
Camie Leard, Geschäftsführerin des Crescent Heights Village BIA, sagte, der Vorschlag, Spurwechsel zu eliminieren und reine Busspuren zu schaffen, würde die Fußgängersicherheit verbessern und die Mobilität in der Gegend verbessern.
Leard sagte, er habe das Gefühl, dass die Center Street südlich der 16 Avenue North zu einem „Fegefeuer“ für neue Investitionen geworden sei, da Verbesserungen im öffentlichen Raum als Teil des nördlichen Abschnitts der Green Line ausgewiesen seien – was eine Sperrung der beiden mittleren Fahrspuren für den Verkehr erforderlich mache.
„Für die Stadt ist es wichtig, sich auf einen Plan einzulassen“, sagte Leard gegenüber Global News. „Diese Gegend ist bereits etwas heruntergekommen … Die Investitionen sind deshalb zurückgegangen, viele unserer Gehwege sind in einem wirklich schlechten Zustand, nur in Erwartung des Grüngürtels.“
In einer Erklärung sagten Stadtbeamte, sie hätten den Vorschlag des LRT am Green and the Crescent Heights Village BIA angenommen und stellten fest, dass der Center Street-Korridor „der verkehrsreichste Transitkorridor der Stadt“ sei, in dem mehr als 1.000 Busse verkehren Route jeden Tag. .
„Wir arbeiten derzeit an einem neuen Busterminal entlang der Centre Street, der im Laufe des Jahres 2024 und bis 2025 fertiggestellt sein wird“, sagte ein Sprecher der Stadt in einer Erklärung. „Diese neuen Stationen werden zukünftige MAX-Strecken und alle speziellen Busspuren unterstützen, die in den kommenden Jahren entlang des Center Street-Korridors hinzugefügt werden könnten.“
Nach Angaben der Stadt Calgary werden aktuelle Verbesserungen auf der Grundlage kurz-, mittel- und langfristiger Empfehlungen aus der 2021 abgeschlossenen North Central BRT Functional Planning Study vorgenommen.
Der Stadtrat genehmigte außerdem 60 Millionen US-Dollar an zusätzlichen Mitteln für den Bus-Schnellverkehr im Norden von Calgary im Jahr 2023.
Binks wies jedoch darauf hin, dass die Investition auf den Bereich Center Street nördlich der 16 Avenue N abzielt.
„Wenn man zig Millionen Dollar ausgibt, um den Busverkehr nördlich der 16. Straße schneller zu machen, und nichts gegen die Staus südlich der 16. Straße unternimmt, verschwendet man meiner Meinung nach nur Geld“, sagte Binks. .
Zählung auf Station 7. Terry Wong, der den fraglichen Abschnitt der Center Street vertritt, sagte, er habe nichts dagegen, die Idee zu prüfen, würde sich aber nicht dazu verpflichten, ohne Rücksprache mit der Gemeinde voranzukommen.
Wong sagte, er habe gemerkt, dass die BRT-Busse voll seien, er sei aber besorgt über das Verkehrsaufkommen in der Gegend während der Hauptverkehrszeit.
„Die drei Fahrspuren in die Innenstadt sind sehr eng. Wenn eine Fahrspur gesperrt ist, wird sie durch die Center Street zurückgedrängt“, sagte Wong. „Ich bin mir aus verkehrstechnischer Sicht nicht sicher, ob das ein kluger Schachzug ist, bis wir einen Weg finden, das Volumen etwas zu senken.“
