An U-Bahn-Stationen in ganz Toronto sind grundlegende Veränderungen im Gange, da die Stadt damit beginnt, Fahrkartenkontrollen abzuschaffen, die nach dem Honorarsystem arbeiten, um gegen Tickethinterzieher vorzugehen, was laut TTC jährlich mehr als 20 Millionen US-Dollar kostet.
Ab dieser Woche müssen an den Fahrkartenschaltern der kürzesten U-Bahnlinie Torontos, die einst automatisch für Fahrgäste geöffnet wurden, Bahnhofsassistenten die Berechtigung der Fahrkartenschalter überprüfen.
An Stationen im gesamten U-Bahn-Netz von Toronto werden No-Knock-Tore installiert, damit Personen mit Papiertransfers oder anderen Ausnahmen die Stationen betreten können, ohne eine Debit-, Kredit- oder Presto-Karte nutzen zu müssen. Laut TTC werden diese Gates jedoch auch von Tausenden von Passagieren genutzt, die sonst den vollen Fahrpreis zahlen würden.
Um ein „inakzeptables Ausmaß an Fahrpreisbetrug“ im gesamten System zu bekämpfen, hat die Behörde einen seit Jahren laufenden schrittweisen Beseitigungsprozess eingeleitet.
„Beamte werden an den Ticketschaltern stehen und diese manuell für diejenigen öffnen, die gesetzlich nicht bezahlen müssen, darunter Kinder unter 12 Jahren, Personen, die Unterstützung leisten, und diejenigen, die Papierbustransfers nutzen“, sagte das TTC in einem sozialen Medienbeitrag.
„Alle anderen – diejenigen, die dafür bezahlen sollten, durch diese Tore zu kommen – sollten bezahlen.“
Laut TTC begann diese Woche der Ausstieg aus No-Knock-Gates auf der Sheppard Line der Stadt. Die Wahl fiel auf die Strecke, weil es sich um die kleinste Strecke im Netz handelt und es der Behörde ermöglicht, Tests durchzuführen, bevor sie auf anderen Strecken und an verkehrsreicheren Bahnhöfen eingeführt wird.
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„Die Schlangen sind kürzer, kontrollierter und ermöglichen es uns, alle Probleme anzugehen, auf die wir stoßen“, sagte Stuart Green, ein TTC-Sprecher, gegenüber Global News. „Es gibt einige Dinge, über die wir vielleicht nicht nachgedacht haben.“
Torontos No-Knock-Gates sind Teil eines umfassenderen Problems, mit dem die Stadt konfrontiert ist, nämlich der Vermeidung von Tickets.
An vielen Stationen rund um das U-Bahn-Netz werden die Straßen, die den Bussen die Ein- und Ausfahrt ermöglichen, von Leuten ausgenutzt, die versuchen, nicht für die Fahrt zu bezahlen.
Wie Global News zuvor am Bahnhof Eglinton beobachtete, gingen einige Menschen parallel zum Bahnhof und versteckten sich dann in der Nähe von Bushaltestellen auf Parkplätzen, um zu Bussen und U-Bahn-Plattformen zu gelangen, ohne durch die Vorderseite einzutreten und zu bezahlen.
„Das Betreten und Betreten eines Bahnhofs über den Busbereich ohne Bezahlung ist gefährlich und rechtswidrig“, schrieb Adrian Grundy, leitender Kommunikationsberater beim TTC, nachdem Global News beobachtet und aufgezeichnet hatte, wie Fahrgäste den Bahnhof ohne Bezahlung betraten.
Das TTC hat bereits zuvor eingeräumt, dass es Probleme gibt, und zwar nicht nur am Bahnhof Eglinton.
„Die jüngste Analyse des illegalen Ein- und Ausstiegs an TTC-Bushaltestellen hat mehrere gefährdete Punkte identifiziert, die jetzt das Ziel von Blitzeinsätzen der TTC-Spezialpolizei sind“, fügte Grundy hinzu.
Laut einem Bericht der Compliance- und Audit-Risikoabteilung des TTC haben sich die Verluste durch Fahrgeldhinterziehung von 60,7 Millionen US-Dollar im Jahr 2018 auf 128,8 Millionen US-Dollar im Jahr 2023 mehr als verdoppelt.
Der Bericht zeigt, dass die TTC mit 67,1 Millionen US-Dollar die meisten Einnahmen durch Busfahrgäste verlor, die nicht zahlten.
Das Unternehmen verlor 30,2 Millionen US-Dollar durch Straßenbahnfahrgäste, während U-Bahn-Fahrgäste, die ihre Fahrpreise nicht bezahlten, die TTC 26,5 Millionen US-Dollar kosteten.
Damit die Abschaffung der No-Knock-Gates in der gesamten Stadt vollständig und nahtlos erfolgt, muss Toronto klopfbare Bustransfers einführen, um die derzeit verwendeten Papierscheine zu ersetzen.
Die Stadt sagte, dass die Veröffentlichung voraussichtlich nicht vor etwa 2026 erfolgen werde und der Prozess ohne sie nicht abgeschlossen wäre.
– mit Dateien von Sean O’Shea und Matthew Bingley von Global News
