Ein angeblicher mechanischer Defekt an einer der Fähren Torontos, der einen Notstopp auslöste, machte die Fähre betriebsunfähig. Außerhalb der eigenen Untersuchung der Stadt wird jedoch keine unabhängige Überprüfung durchgeführt, und dies ist eines von mehreren Beispielen für einen solchen Fall.
Im letzten Jahrzehnt gab es acht Vorfälle mit den Fähren der Stadt, aber nur einer davon führte zu einer umfassenden Untersuchung durch das Transportation Safety Board (TSB).
Der Auftrag dieser unabhängigen Stelle besteht darin, die Verkehrssicherheit zu fördern. Auch wenn einige Vorfälle schwerwiegend sein können, bindet die Behörde nicht immer relevante Parteien ein.
Lija Bickis von der Meeresabteilung des TSB sagte, dass jedes Jahr durchschnittlich 900 bis 1.000 Vorfälle auf See gemeldet würden, aber nicht alle davon sofort eingehend untersucht würden.
„Da es unser Auftrag ist, die Verkehrssicherheit zu verbessern, kann es Fälle geben, in denen die Umstände eines Vorfalls so ähnlich zu früheren Vorfällen sind, dass selbst bei einer detaillierten Untersuchung möglicherweise keine neuen Erkenntnisse gewonnen werden können“, sagte Bickis.
Der Absturz der Fähre Sam McBride im Jahr 2022, bei dem mehrere Passagiere verletzt wurden, wurde vom TSB als Vorfall der Klasse 2 eingestuft. Dies führte zu einer Untersuchung, die letzten Monat ergab, dass die Sicherheitsprotokolle der Stadt Toronto zum Zeitpunkt des Absturzes nicht in Kraft waren.
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Sieben weitere Vorfälle mit Toronto-Fähren in den letzten zehn Jahren werden als Ereignisse der Klasse 5 eingestuft und erfordern nicht das gleiche Maß an Prüfung.
William Inglis, der in den Vorfall vom vergangenen Donnerstag verwickelt war, war im vergangenen Oktober ebenfalls in einen weiteren Unfall verwickelt, als er nach Verlust des Antriebes gegen einen Pier krachte. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich 188 Menschen an Bord und ein Besatzungsmitglied im Maschinenraum erlitt leichte Verletzungen.
Ein weiterer Unfall der Klasse 5 Anfang des Jahres führte dazu, dass Thomas Rennie auf den Strand stürzte. Der TSB-Bericht gibt nicht explizit an, wo es passiert ist, aber ein Geolocator ergab, dass das Flugzeug einen Strand innerhalb der Meeressperrzone des Flughafens Billy Bishop traf, einem Bereich, der durch große weiße Bojen markiert ist, die Schiffe fernhalten sollen, um die Sicherheit des Flughafenbetriebs zu gewährleisten.
Während die Stadt den Vorfall dem TSB und Transport Canada meldete, meldete sie ihn nicht der Hafenbehörde, die den Flughafen besitzt und betreibt.
„Es gibt keine gesetzliche Verpflichtung, Vorfälle an PortsToronto zu melden; Allerdings werden wir sie normalerweise aus Höflichkeit benachrichtigen“, sagte Stadtsprecher Nitish Bissonauth in einer schriftlichen Erklärung.
In diesem Fall sei zunächst nicht klar gewesen, dass das Schiff in das Flughafengelände eingelaufen sei, weshalb es auch nicht bei der Hafenbehörde gemeldet worden sei.
Die Stadt konnte sich jedoch nicht erklären, warum PortsToronto in den Monaten nach dem Absturz nicht benachrichtigt wurde.
Ein Sprecher von PortsToronto sagte, es sei bedauerlich, dass die Stadt den Vorfall nicht gemeldet habe und daher nicht in der Lage sei, innerhalb des entsprechenden Zeitrahmens zu reagieren.
„Wir hoffen, dass die Stadt Toronto uns als Eigentümer und Betreiber des Flughafens benachrichtigt“, sagte Sprecherin Jessica Pellerin. Er sagte, der Unfall habe sich nach dem letzten Flug des Tages ereignet, weshalb der Betreiber NAV Canada den Überfall auf die Fähre nicht aufgezeichnet habe.
Der Vorfall mit der Fähre ereignete sich, als die Stadt einer intensiven Prüfung des Betriebs ihrer alternden Flotte ausgesetzt war. Die vier Schiffe sind zwischen 60 und 140 Jahre alt. Zwei neue Elektrofähren wurden vom Stadtrat genehmigt, ihre Ankunft wird jedoch erst in einigen Jahren erwartet.
Bissonauth betonte, dass die Stadt Vorfälle der Klasse 5 ernst nehme. „Die Stadt führt bei jedem Auftreten eigene Untersuchungen durch, überprüft Sicherheitsprotokolle und ergreift die notwendigen Maßnahmen, um wiederholte Vorfälle zu vermeiden“, sagte er.
Der Prozess, den die Stadt einleitet, um nach jeder städtischen Überprüfung eines Vorfalls Transparenz zu erreichen, bleibt jedoch unklar.
