Im Rahmen der laufenden Anhörung der US-Küstenwache zum unglückseligen Titan-U-Boot kommen weiterhin düstere Details ans Licht. Ein Ingenieur des National Transportation Safety Board enthüllte am Mittwoch, dass das U-Boot Mängel im Kohlefaserrumpf aufwies, die auf die Herstellung zurückzuführen seien Verfahren.
Ingenieur Don Kramer sagte, dass die Kohlefaser, die für den unter Druck stehenden Rumpf des Titan-U-Boots von OceanGate verwendet wurde, Falten, Porosität und Hohlräume aufwies und dass sich das Schiff anders verhielt, nachdem bei einem seiner Tauchgänge ein Jahr vor der Explosion eine laute Explosion zu hören war, bei der alle fünf ums Leben kamen Leute an Bord.
Teile des Schiffsrumpfs, die nach der Tragödie im Juni 2023 vom Meeresboden geborgen wurden, zeigten eine erhebliche Delaminierung in den Kohlenstofffaserschichten, die zur Herstellung des Rumpfs des Versuchs-U-Bootes zusammengefügt wurden, sagte er.
Er enthüllte auch einen Vorfall im Jahr 2022, bei dem eine laute Explosion zu hören war, als die Titan von einem Tauchgang wieder auftauchte. Er vermutet, dass es sich bei dem Geräusch um eine Veränderung in der Kohlefasernabe handeln könnte.
Kohlefaser gilt in tiefem Wasser als unzuverlässig und ist ein sehr unkonventioneller Baustoff. Während des Versuchs stellte sich heraus, dass jeder Tauchgang der Titan das Schiff wahrscheinlich belastet und beschädigt hatte, so dass das Schiff mit der Zeit schwächer wurde.
Kramer zeigte auch Fotos des Schiffswracks, auf denen Teile des Schiffsrumpfs zu sehen waren, die über den Meeresboden verstreut waren. Er stellte fest, dass die hintere Kuppel des Schiffes, die Hecksegmente, die oberen Schienen, die Seitenschienen und der hintere Teil seines Verbundrumpfs zusammen angeordnet waren, was darauf hindeutete, dass das Problem beim vorderen Teil des U-Bootes lag.
„Der größte Teil des vorderen Rumpfes ist in mehrere Teile zersplittert, die verstreut auf dem Meeresboden liegen“, sagte er. „Ein Rumpfsegment im oberen Bereich des Schiffes blieb fast über die gesamte Länge intakt und war ebenso wie die Haupttrümmer intakt.“
Trümmer vom Titan-U-Boot.
Indonesisch: NTSB
Auf Kramers Aussage folgte eine Aussage von William Kohnen, einem langjährigen U-Boot-Experten und führenden Mitglied der Marine Technology Society. Während er als Teil der Hydrospace Group Company beim Bau des Fensters für Titan half, trat Kohnen nach der Implosion von OceanGate als Kritiker hervor und bezeichnete die Katastrophe als vermeidbar.
Kohnen war einer von mehreren Experten, die 2018 einen Brief an OceanGate-CEO Stockton Rush schickten, in dem sie vor möglichen Gefahren durch Titan warnten.
Er sagte bei der Anhörung, dass OceanGate flache Fenster wegen der optischen Vorteile verlangt habe, obwohl er empfohlen habe, dass „gebogene“ Acrylfenster strukturell stabiler seien und typischerweise für Unterwasserschiffe verwendet würden.
Sein Unternehmen schlage ein „hybrides“ flaches, rundes Fenster vor, sagte er.
William Kohnen von Hydrospace Group Inc. sagt am Mittwoch, 25. September 2024, bei einer Anhörung des Maritime Investigation Board der US-Küstenwache zum Verschwinden des U-Bootes Titan im Juni 2023 in North Charleston, SC aus
Unteroffizierin 2. Klasse Kate Kilroy/US-Küstenwache über AP
„Das ist eine Untersuchung wert. Das ist nur eine Idee. Wir wissen es nicht. Es war ein nicht standardmäßiges Fenster“, erinnerte sich Kohnen gegenüber OceanGate.
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„Dafür muss man Tests durchführen, aber einen Versuch ist es wert. Wenn es für Ihr Unternehmen wichtig ist, finden Sie es heraus“, fuhr er fort und fügte hinzu, dass Hydrospace letztendlich das von OceanGate angeforderte Fenster entworfen, sie jedoch gewarnt habe, dass es in der jetzigen Form nicht zertifiziert werden könne, da es „nicht dem Standard“ entspreche.
Die Anhörung ergab, dass das Fenster von Hydrospace nur für eine Tiefe von 1.300 Metern ausgelegt war, Titan jedoch einen Tauchgang bis fast zum Dreifachen dieser Tiefe machte.
Kohnen wies auch die Vorstellung zurück, dass Titan aufgrund seines experimentellen Charakters vor dem Einsatz nicht gründlich getestet werden könne. Er sagte auch, dass die Geschäftstätigkeit von OceanGate bei vielen in der Branche Anlass zur Sorge gebe.
Kohnen sagte: „Ich glaube nicht, dass viele Leute jemals Nein zu Stockton gesagt haben.“ Darin wird Rush als eine Person dargestellt, die keine Aufsicht von außen akzeptieren möchte.
„Das ist nichts, was wir nicht wollen. Wir möchten, dass Sie es richtig machen“, sagte Kohnen.
Vorherige Offenbarung
Die Anhörung der Küstenwache begann Anfang dieses Monats und brachte eine Reihe beunruhigender Enthüllungen hervor, von Zusammenstößen zwischen OceanGate-Mitarbeitern bis hin zu Bedenken hinsichtlich des U-Boot-Baus, die nie richtig berücksichtigt wurden.
Beamte der Küstenwache stellten zu Beginn der Anhörung fest, dass das U-Boot nicht wie üblich einer unabhängigen Überprüfung unterzogen worden sei. Dies und das ungewöhnliche Design von Titan haben es zum Ziel intensiver Prüfung in der Unterwasserforschungsgemeinschaft gemacht.
Zu Beginn der Anhörung sagte David Lochridge, ehemaliger Chief Operating Officer von OceanGate, er sei häufig mit Rush aneinandergeraten und habe das Gefühl, dass das Unternehmen nur darauf bedacht sei, Geld zu verdienen.
„Die Hauptidee dieses Unternehmens besteht darin, Geld zu verdienen“, sagte Lochridge. „Es gibt sehr wenig Wissenschaft.“
Letzte Woche zeigte der Prozess die ersten schrecklichen Bilder des Wracks des U-Bootes – entdeckt nur wenige hundert Meter vom Bug der Titanic entfernt, ihrem eigentlichen Ziel. Das Foto entstand letztes Jahr nach tagelanger Suche nach dem U-Boot.
Bild des Wracks des U-Bootes Titan, das aufrecht im Sand auf dem Grund des Atlantischen Ozeans steckt.
US-Küstenwache
Beamte der Küstenwache enthüllten auch einige der letzten Mitteilungen, die zwischen dem Titan-U-Boot und seinem Hilfspersonal an Bord der Polar Prince, einem ehemaligen von OceanGate gecharterten Schiff der kanadischen Küstenwache, gesendet wurden.
„Hier ist alles in Ordnung“, hieß es in einer der letzten Nachrichten der Besatzung, als das U-Boot in den Atlantik sank.
Es wird angenommen, dass die Nachricht von Paul-Henri Nargeolet überbracht wurde, einem Titanic-Experten und Tiefseeforscher, der zusammen mit Rush als Co-Pilot des U-Bootes fungierte. Drei weitere Personen waren auf der Touristenexpedition: Shahzada Dawood und ihr 19-jähriger Sohn Suleman Dawood, beide Mitglieder einer wohlhabenden pakistanischen Unternehmerfamilie, und Hamish Harding, ein britischer Geschäftsmann und Abenteurer.
Dieses von Travel Weekly bereitgestellte Foto zeigt Stockton Rush, CEO von OceanGate Expeditions, am 27. Mai 2023.
Arnie Weissmann/Travel Weekly über AP
Titan verlor am 18. Juni 2023, mehr als eine Stunde nach dem Tauchgang, den Kontakt zu Polar Prince. Das Wrack wurde vier Tage später nach einer verzweifelten Suche entdeckt.
Der erste Zeuge im Prozess, Tony Nissen, ehemaliger technischer Direktor von OceanGate, sagte letzte Woche aus, dass es schwierig sein könnte, mit Rush zusammenzuarbeiten, und dass er unter anderem oft übermäßig besorgt über die Kosten und den Zeitplan des Projekts sei.
„Die meisten Menschen werden irgendwann nach Stockton zurückkehren“, sagte er bei der Anhörung in North Charleston, S.C
Nissen bemerkte auch, dass Titan während einer Testmission im Jahr 2018 vom Blitz getroffen wurde und dadurch möglicherweise der Rumpf beschädigt wurde.
Auf die Frage, ob es irgendeinen Druck gäbe, Titan ins Wasser zu lassen, antwortete er: „100 Prozent.“
Er sagte, er habe sich vor einigen Jahren geweigert, die Titan zu steuern, weil er dem Einsatzpersonal nicht vertraute, und dass er 2019 den Untergang des U-Bootes auf der Titanic verhindert habe, indem er Rush sagte, dass die Titan „nicht so funktionierte, wie wir es uns vorgestellt hatten.“ . ” In diesem Jahr wurde er entlassen.
„Aufgrund dieser Daten habe ich 2019 aufgehört, auf der Titanic zu tauchen, und wurde deswegen gefeuert“, sagte er.
Die Titan sei vor ihrem nächsten Tauchgang zur Titanic weiteren Tests unterzogen worden, fügte Nissen hinzu.
In einer anderen Zeugenaussage sagten Beamte der Küstenwache, dass die Titan während ihrer siebenmonatigen Lagerung in den Jahren 2022 und 2023 dem Wetter und natürlichen Elementen ausgesetzt gewesen sei. Der Schiffsrumpf sei auch nie von Dritten inspiziert worden, wie es beim Standardverfahren üblich sei, sagten sie.
Der Prozess wird voraussichtlich am 27. September abgeschlossen sein.
— mit Dateien von Sarah Do Couto von Global News und The Associated Press
