Die Auslieferungen von Airbus-Jets endeten im September langsamer als im Vorjahr, was weitere Zweifel an der Fähigkeit des Unternehmens aufkommen ließ, die überarbeiteten Jahresziele zu erreichen, sagten Analysten und Branchenquellen.
Im Juli reduzierte Airbus seine Auslieferungsprognose für dieses Jahr von 800 auf 770 Flugzeuge und verwies auf einen Mangel an Triebwerken und anderen Gütern. Das Unternehmen verschob sein mittelfristiges Produktionsziel um ein Jahr auf 2027.
Lieferverzögerungen und eine allmähliche Steigerung der Produktion des Flaggschiff-Single-Aisle-Jets haben bei Airbus zu wachsender Ungeduld geführt, und Airbus-Chef Guillaume Faury äußerte sich nach Angaben unternehmensnaher Quellen frustriert über die weitgehend stagnierende Produktion.
Airbus hat im September bisher rund 30 Flugzeuge ausgeliefert, was einer Gesamtzahl von rund 477 für das Jahr entspricht, wie aus Daten hervorgeht, die das Beratungsunternehmen Cirium Ascend Reuters zur Verfügung gestellt hat. Airbus lieferte im September letzten Jahres 55 der Jets aus.
Wenn Airbus dieses Tempo beibehält, könnte das Unternehmen den Monat mit rund 36 Auslieferungen oder 483 Auslieferungen seit Jahresbeginn abschließen – weniger als die 488 im Neunmonatszeitraum des Vorjahres.
„Sie nähern sich der kumulierten Zahl im Jahr 2023, was die zunehmende These, dass sie 770 nicht erreichen werden, weiter bestärkt“, sagte Rob Morris, Leiter der globalen Beratung bei Cirium Ascend.
Airbus hat die Angewohnheit, im vierten Quartal für Überraschungen zu sorgen, obwohl Lieferketten- und interne Produktionsprobleme seine Aufholfähigkeit zunehmend beeinträchtigen.
„Angesichts der bisherigen Leistung in diesem Jahr scheinen die Risiken eher nach unten als nach oben zu gehen“, sagte Sash Tusa, Analyst bei Agency Partners, und fügte hinzu, dass es immer noch Bedenken hinsichtlich einer Steigerung der Produktion nach 2024 gebe.
Analysten sagten, Airbus habe „ungefähr“ 770 Auslieferungen angepeilt, was bedeutet, dass man sich auf diese Toleranzmarge verlassen könne, um eine weitere Kürzung der Prognosen zu vermeiden, die als Schlag für das Management angesehen werden könnte.
BARGELDDRUCK
Bei der Bekanntgabe der neuen Ziele im Juli verwies Airbus auf Verzögerungen bei der Lieferung von LEAP-Triebwerken von Safran und GE Aerospace für die A320neo sowie anderer Komponenten wie dem Fahrwerk.
Zwei Personen, die mit dem Branchennetzwerk von Airbus vertraut sind, sagten, dass die Triebwerkslieferungen weiterhin die Auslieferungen einiger Flugzeuge behindern und das Triebwerk weiterhin ganz oben auf der Beobachtungsliste des Flugzeugherstellers stehe.
Ein Sprecher von GE Aerospace bezog sich auf Kommentare von Finanzvorstand Rahul Ghai, der auf einer Jefferies-Konferenz Anfang des Monats sagte, dass die Triebwerksproduktion im dritten Quartal besser sein werde als im zweiten Quartal, „aber immer noch Druck auf die Basiswerte zeigen wird.“ Jahresleistung.“ Er erwartet eine weitere Verbesserung im vierten Quartal.
Airbus produziert durchschnittlich etwa 50 A320neo-Jets pro Monat, eine Zahl, die sich aufgrund der Testflugverfolgung im Vergleich zum Vorjahr nicht wesentlich verändert hat, sagte Morris.
Dass es in letzter Zeit nicht gelungen ist, nennenswerte Fortschritte in Richtung eines mittelfristigen Ziels von 75 Einheiten pro Monat zu erzielen, hat den internen Druck, Geld zu sparen, erhöht, da Airbus zur Aufrechterhaltung der Flexibilität an Lagerbeständen festhält, sagten mit der Angelegenheit vertraute Quellen.
Im Juli stellte Airbus einen Plan zur Straffung des Gürtels und zur Leistungssteigerung namens LEAD vor! Als der Vorstandsvorsitzende des Flugzeugherstellers, Christian Scherer, die Mitarbeiter warnte, dass die Stückkosten schneller steigen als die Stückerlöse.
