Britisch-Kolumbien schafft es nicht, einen heimischen Schiffbausektor aufzubauen, sagt der Industrieriese der Provinz.
BC Ferries hat ein Ausschreibungsverfahren eingeleitet, um sieben große Schiffe in zwei Schritten zu ersetzen, aber Seaspan sagt, dass das Verfahren wenig Spielraum für den maritimen Sektor von BC lässt.
Das Unternehmen sagte, Bieter würden keine Anreize erhalten, Inhalte aus British Columbia oder Kanada aufzunehmen, sodass es unwahrscheinlich sei, mit anderen Niedriglohnländern zu konkurrieren.
„Was benötigt wird, ist eine strategische Entscheidung, die nur die Regierung von British Columbia treffen kann … die Entscheidung, in British Columbia zu bauen und dann alle wirtschaftlichen Vorteile und Innovationsvorteile sowie die Vorteile der Lieferkette und andere strategische Vorteile zu nutzen, die sich aus dem Bau hier in British Columbia ergeben. “, sagte Seaspan-Sprecher Dave Hargreaves.
BC Ferries sagte, das Ausschreibungsverfahren stehe allen in Frage kommenden Werften offen und es sei noch zu früh, um darüber zu spekulieren, wo die Schiffe gebaut würden.
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Es hieß jedoch, dass die Kosten ein wichtiger Faktor bei den Berechnungen seien.
„Unsere Kunden haben deutlich gemacht, dass Erschwinglichkeit und Zuverlässigkeit für sie oberste Priorität haben“, sagte Dave Groot, Executive Director of Communications bei BC Ferries, in einer Erklärung.
„Wir sind bestrebt, Vorschläge auszuwählen, die alle diese Prioritäten widerspiegeln und dabei Kosten, Umweltauswirkungen, Zeitplan und Leistung berücksichtigen. Wir ermutigen alle präqualifizierten Werften, ihre wettbewerbsfähigsten Vorschläge einzureichen.“
Hargreaves sagte, es stehe außer Frage, dass das Bauen in B.C. teurer sein werde.
Aber er sagte, höhere Arbeitskosten seien Ausdruck Tausender langfristiger, gut bezahlter Arbeitsplätze. Diese Arbeiter, fügte er hinzu, zahlen Einkommens- und Umsatzsteuern, die in die Staatskasse in B.C. zurückgeführt werden und nicht in andere Staatskassen.
Die Entwicklung in BC bringt auch wirtschaftliche Vorteile durch lokale Beschaffung und kanadische Lieferketten mit sich.
Hargreaves verwies auf Quebec, das Steueranreize, Darlehen und Zuschüsse nutzt, um seine Schiffbauindustrie zu unterstützen.
„Als Quebec das letzte Mal eine Fähre kaufte, beschlossen sie, sie in Quebec zu bauen“, sagte er.
BC Ferries sagte, es handele sich um einen wesentlichen Dienst, bei dem die Kosten mit der Notwendigkeit, Schiffe zu ersetzen, in Einklang gebracht werden müssten, ohne dass die Tarife „nur zum Wohle der lokalen Entwicklung“ erhöht würden.
Das Unternehmen engagiert sich weiterhin für den lokalen maritimen Sektor und stellt jährlich etwa 60 Millionen US-Dollar für die Flottenwartung in B.C. bereit
Anfang des Monats gab das Unternehmen bekannt, dass es den Entwurf einer neuen Schiffsklasse abgeschlossen habe, die vier ausgemusterte Fähren der Queen-Klasse ersetzen soll.
Die neuen Schiffe werden größer, leiser und produzieren weniger Treibhausgasemissionen.
In der ersten Bauphase sollen zwischen 2029 und 2031 fünf Schiffe vom Stapel laufen, in der zweiten Phase sollen zwei weitere Schiffe gebaut werden.
Hargreaves sagte, Seaspan sei weiterhin an einer Ausschreibung für die zweite Phase des Zwei-Schiffs-Baus interessiert.
