Befürworter äußerten Bedenken, dass ein Netzwerk von Zonen mit begrenzter Geschwindigkeit im gesamten Transitnetz Torontos langsame U-Bahnen zur „neuen Normalität“ in der Stadt machen würde, da das Schienensystem altert.
Das TTC hat an Stellen, an denen „bestimmte Schäden dokumentiert wurden“, Geschwindigkeitsbegrenzungszonen für Züge eingeführt, um den Verschleiß älterer Streckenabschnitte zu verringern.
Eine im Mai vom öffentlichen Nahverkehr durchgeführte Umfrage leitete eine neue Runde von Zonen mit eingeschränkter Geschwindigkeit ein, mit 18 neuen Plätzen auf Linie 1: Yonge College und sieben auf Linie 2: Bloor Danforth. Laut TTC seien seitdem 65 der 85 Zonen durch Reparaturen und Modernisierungen beseitigt worden.
Ab 2023 wird es auf allen TTC-U-Bahnlinien insgesamt 296 Geschwindigkeitsreduzierungszonen geben.
Die Interessenvertretung TTC Riders sagte jedoch, die Anzahl der langsamen Zonen sei „beispiellos“ und beeinträchtige die Nutzbarkeit des Netzwerks für Passagiere.
„Vorsicht ist besser als Nachsicht, aber es wäre nicht gut, wenn langsame U-Bahnen zur neuen Normalität würden“, sagte die Gruppe in einer Erklärung gegenüber Global News.
„Wir sind froh, dass das TTC die Sicherheit ernst nimmt und die U-Bahnlinien häufiger inspiziert, aber die große Anzahl langsamer Zonen und lange Reparaturpläne werfen Fragen auf, ob das TTC über ausreichende Ressourcen verfügt, um ordnungsgemäße Wartungs- und Reparaturarbeiten durchzuführen.“
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Einem aktuellen TTC-Bericht zufolge waren die größten Auswirkungen auf die U-Bahn diejenigen zu verzeichnen, die mit der Linie 1 in Richtung Süden von der Wilson Station zur Union Station fuhren. Eine Karte zeigt sieben langsame Zonen zwischen den beiden Stationen, zu denen je Zone zwei Minuten hinzukommen – die Gesamtverspätung betrug etwas mehr als 14 Minuten auf einer Fahrt.
Karte der Zonen mit eingeschränkter Geschwindigkeit in der U-Bahn von Toronto.
TTC
„Obwohl wir uns darüber im Klaren sind, welche negativen Auswirkungen diese Zonen mit begrenzter Geschwindigkeit aufgrund der längeren Reisezeiten auf unsere Kunden haben werden, möchte ich den Kunden versichern, dass TTC-Züge sicher sind“, sagte ein leitender TTC-Mitarbeiter am 24. September dem Vorstand der Agentur.
„Ich möchte jedoch betonen, dass wir uns der Auswirkungen auf unsere Kunden genau bewusst sind und hart daran arbeiten, dieses Problem zu beheben und die Geschwindigkeit so schnell wie möglich wieder auf den Normalwert zu bringen.“
Das Alter der U-Bahn-Linie TTC ist ein wachsendes politisches Problem, insbesondere seit der Entgleisung der Scarborough RT im Sommer 2023.
Auf der inzwischen stillgelegten Linie 3 kam es zu einer Entgleisung des Zuges, nachdem er bis an seine Grenzen ausgelastet war, wobei bei dem Vorfall mehrere Menschen verletzt wurden. Nach dem Absturz beschloss die Agentur, die Schließung der Leitung zu verschieben und den Betrieb einzustellen.
Nach dem Bericht sagte der damalige CEO der TTC, dass die Agentur allein in den nächsten 15 Jahren 25 Milliarden US-Dollar für die Reparatur und den Ersatz bestehender Anlagen benötigen würde.
Insbesondere die Züge der Linie 2 sind in den Fokus zunehmender Aufmerksamkeit und Interessenvertretung der Stadt gerückt. Die alternde Flotte muss dringend repariert werden, und die Provinzregierung hat sich bereit erklärt, zu helfen, wenn Ottawa ebenfalls Reparaturen durchführt.
„Ich mache mir große Sorgen über das Alter der Bloor-U-Bahn-Wagen, sie sind sehr alt und es wird lange dauern, bis wir neue Autos bekommen und neue Autos bauen“, sagte die Bürgermeisterin von Toronto, Olivia Chow, letzten Herbst.
Während die Arbeiten an der Ontario Line, Eglinton Crosstown und Finch West LRT weitergehen – die allesamt den Bestand der Stadt um neue Transitverbindungen erweitern werden –, arbeiten die Beamten an kurzfristigen Verbesserungen wie Zonen mit niedriger Geschwindigkeit.
„Das TTC braucht ausreichende Ressourcen, um das System sicher und gut gewartet zu halten“, forderten die TTC Riders und forderten die Provinz- und Bundesregierung auf, einzugreifen und der Stadt zu helfen.
