Metrolinx forderte das für den Bau des Finch West LRT verantwortliche Konsortium, das rechtliche Schritte eingeleitet hat, auf, „außergerichtlich zu sein und sich wieder an die Arbeit zu machen“, da der eskalierende Streit die Eröffnung einer weiteren Stadtbahnlinie in Toronto zu verzögern droht.
Die Verkehrsbehörde der Provinz gab eine scharfe Stellungnahme ab, die sich an Moses Transit Partners richtete – die Gruppe, die einen 2,5-Milliarden-Dollar-Auftrag für die Planung, den Bau und die Instandhaltung der Stadtbahnlinie auf der Finch Avenue erhielt – nachdem Moses rechtliche Schritte eingeleitet hatte und behauptete, Metrolinx sei einen problematischen Deal eingegangen. mit TTC.
Der Kampf kommt, während die Regierung bedeutende Fortschritte beim Finch West LRT-Projekt feiert, dessen Fertigstellung ursprünglich für 2023 geplant war und die Linie 1 der U-Bahn von Toronto mit dem Campus der Humber Polytechnique verbinden wird.
In seiner Klage, über die erstmals Global News berichtete, argumentiert Moses, dass die Vereinbarung zwischen Metrolinx und der TTC gegen die ursprünglich unterzeichneten Bedingungen verstößt und die Fertigstellung der Linie unmöglich macht.
Bis die LRT Finch West im Wesentlichen fertiggestellt ist, behält Metrolinx dem Konsortium etwa 500 Millionen US-Dollar ein.
„Wir arbeiten mit Moses zusammen, um Passagiere so schnell wie möglich in die Finch West LRT zu bringen“, sagte Metrolinx in einer an Global News gesendeten Erklärung.
„Metrolinx-CEO Moses und seine Partnerunternehmen treffen sich mehrmals im Monat, um Herausforderungen oder Probleme zu besprechen, die bei der Umsetzung dieses Projekts auftreten können. Dies geht über die alltäglichen Arbeitsbeziehungen zwischen unseren technischen Teams hinaus.“
Als Mosaik Anfang des Jahres „signalisierte“, dass es Liquiditätsprobleme habe, bot Metrolinx dem Konsortium einen großen Vorschuss von 500 Millionen US-Dollar an, der bis zur Fertigstellung einbehalten wurde. Das Konsortium habe es weder abgelehnt noch akzeptiert, teilten Quellen gegenüber Global News mit.
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„Mosaic konnte keine interne Einigung über dieses Angebot erzielen“, sagte Metrolinx.
„Musaics jüngster Verlust des Sechswochenplans aufgrund schlechter Arbeitsplanung und schlechtem Projektmanagement ist inakzeptabel. Es ist an der Zeit, die notwendigen Arbeiten abzuschließen, um mit der TTC-Fahrerschulung zu beginnen und die Fahrspuren für die Eröffnung vorzubereiten.“
Unterdessen wächst die Frustration über Verzögerungen beim Bau öffentlicher Verkehrsmittel in Toronto.
Derzeit haben weder Eglinton noch Finch West einen Eröffnungstermin, was zu einem verzweifelten Appell der Bürgermeisterin von Toronto, Olivia Chow, führte.
„Bitte öffnen Sie diese Route“, sagte Chow am Dienstag in einer unabhängigen Pressekonferenz im Rathaus. „Es musste gestern erledigt werden.“
Der Transportkritiker der NDP, Joel Harden, erklärte gegenüber Global News, die Situation sei „absolut lächerlich“ und glaubt, dass die Ford-Regierung die Verantwortlichkeit der Spitzenpolitiker der Behörde durchsetzen müsse.
„Seit Doug Ford 2018 zum Premierminister gewählt wurde, hat sich die Zahl der Executive Vice Presidents bei Metrolinx verdreifacht und beträgt jetzt 72“, sagte Harden. „Wir haben gesehen, wie das Gehalt von (Metrolinx-CEO Phil) Verster schnell gestiegen ist, und wir haben keine öffentlichen Verkehrsmittel gebaut, aber die Leute stecken im Stau fest.“
Obwohl die NDP seit langem fordert, den CEO von seinen Pflichten zu entbinden, erklärte Verkehrsminister Prabmeet Sarkaria im September vor dem Queen’s Park-Ausschuss, dass er „100-prozentiges Vertrauen“ in Verster und Metrolinx habe.
„Der Minister muss Maßnahmen fordern, und wenn er dies nicht tut, wird es die Opposition tun“, sagte Harden und signalisierte damit, dass seine Partei das Thema bei der Wiederaufnahme der Sitzungsperiode am 21. Oktober beim Parlament von Ontario ansprechen werde.
Es gibt auch Forderungen, dass der Premierminister in den Vertragsstreit um das Finch West LRT eingreifen soll.
„Die Tatsache, dass Metrolinx die Finanzierung zurückhält, macht es besonders besorgniserregend, dass es in absehbarer Zeit keine Lösung geben wird, was weitere Verzögerungen und höhere Kosten für die Gemeinschaft bedeutet“, sagte Mike Schreiner, Vorsitzender der Grünen.
„Deshalb muss der Premierminister eingreifen und diesen Streit beilegen, damit wir Menschen dazu bringen können, in die Stadt Toronto zu ziehen, damit die Steuerzahler nicht die Last noch größerer Verzögerungen beim Bau öffentlicher Verkehrsmittel tragen müssen.“
Sprecher Sarkaria sagte lediglich, dass die Regierung „sich darauf freut, dass die Parteien zusammenarbeiten, um dieses Projekt für die Tausenden von Bürgern, die jeden Tag darauf angewiesen sein werden, Wirklichkeit werden zu lassen“.
Harden möchte außerdem, dass die Ford-Regierung erwägt, den Vertrag zu kündigen und möglicherweise einen neuen Bauunternehmer mit der Fertigstellung des Projekts zu beauftragen.
„Hier gibt es zwei Vertragsparteien“, sagte Harden. „Wenn die Verpflichtungen der Menschen in Ontario, die diesen Vertrag mit ihrer Regierung unterzeichnet haben, irgendwann nicht mehr erfüllt werden, behalten wir uns das Recht vor, diesen Vertrag zu überprüfen.“
Moses erhielt 2019 einen Vertrag, der die Wartung des Finch West LRT für 30 Jahre abdeckte, was Vorschläge, den Deal vorzeitig zu beenden, möglicherweise erschwerte.
