Die neue umweltfreundliche Eisenbahnlinie, die am Montag in Kraft tritt, ist eine großartige Idee, aber die Regierung geht das Risiko ein, mit einem Dach über dem Kopf zu beginnen. Wie wäre es, wenn dieselben Züge, von denen viele bereits voll sind, CP mehr Passagiere befördern kann?
Die Modernisierung und Erweiterung der Bestandszüge stagniert seit Jahrzehnten, die letzte große Investition in Rollmaterial erfolgte in den 1990er Jahren. Daher entspricht das Angebot heute dem Angebot in den 1990er Jahren.
Die neuen Züge werden 2025 bei CP eintreffen (im Bau in Valencia) und der größte Auftrag aller Zeiten im Jahr 2027 (wird in Matosinhos zusammengebaut), aufgrund aufeinanderfolgender Verzögerungen, die durch die Anfechtung des Wettbewerbs durch zwei Teilnehmer verursacht wurden.
An diesem Montag erklärte der Minister für Infrastruktur, er sei nicht allzu besorgt über den möglichen Anstieg der Nachfrage und die begrenzte Kapazität des CP-Angebots, und stützte sich dabei auf statistische Daten, die keinen großen Trost spendeten. Miguel Pinto Luz sagte, dass dieses Problem noch lange kein Problem sei, da die durchschnittliche Nutzung von Fernzügen weltweit bei 52 % liege.
Diese Zahl bedeutet jedoch nicht, dass es sich hierbei um die durchschnittliche Nutzung der Strecke Lissabon-Porto handelt, da der 52-Prozent-Wert die Nutzung von Strecken wie Alentejo oder Beira Baixa einschließt. Tatsächlich hat CP selbst nie aufgeschlüsselte Daten zur Auslastung nach Regionen im Land veröffentlicht. Der neueste Bericht und die Jahresrechnung des Unternehmens für 2023 unterscheiden nur zwischen städtischen Diensten von Lissabon, Porto, Coimbra, Fernverkehrsdiensten, regionalen Diensten und internationalen Diensten.
In einem Punkt war der Minister aufrichtig: Er gab zu, dass diese neue Genehmigung dazu gedacht sei, die starke Nachfrage „überzustehen“: Anders als in anderen Ländern wie Spanien oder Deutschland könne man daher nur mit dieser Genehmigung reisen. Intercidades, wenn Sie innerhalb von 24 Stunden im Voraus reservieren. Dennoch zeigt die Studie von CP, dass der neue Pass 30 Millionen Passagiere pro Jahr abdeckt, und das Unternehmen schätzt, dass er im vergangenen Jahr 172,6 Millionen Passagiere befördert hat.
„Die Größe des Zug-Green-Passes wurde unter Berücksichtigung des aktuellen Angebots festgelegt, da wir wissen, dass der Zug morgen nicht ankommen wird. Deshalb werden eine Reihe von Vorschriften eingeführt, um die Nachfragekurve abzuflachen“, warnte Miguel Pinto Luz Anfang des Monats in einem Interview mit PÚBLICO/Renascença.
Die Strategie der Regierung besteht darin, zunächst die Preise für Dienstleistungen zu senken und dann das Angebot zu erhöhen. Hoffentlich ist es an der Zeit, auch die Servicequalität zu verbessern.
