Ein luxuriöser Hochgeschwindigkeitszug zwischen zwei europäischen Großstädten wurde eingerichtet Das knarrende Schienennetz Großbritanniens ist eine Schande.
Die 8,1 Milliarden Pfund teure Linie zwischen Barcelona und Madrid ermöglicht es den Passagieren, die 385 Meilen in nur zweieinhalb Stunden zurückzulegen.
Die neue Strecke, die die katalanische Hauptstadt mit Madrid verbindet, wurde im Februar 2008 nach fünfjähriger Bauzeit auf bestehenden Schienen in Betrieb genommen, die mit den Schienen im benachbarten Frankreich kompatibel waren.
Seitdem erfreut es sich großer Beliebtheit und beförderte allein im Jahr 2019 4,4 Millionen Passagiere.
Einheimische und Touristen können die Aussicht an Bord des Zuges genießen, während er mit 174 Meilen pro Stunde (280 km/h) von Barcelona-Sants fährt, dann in Saragossa hält und schließlich in Madrid-Puerta de Atocha endet.
Mit dem Auto würde die gleiche Strecke durch Spanien fast sieben Stunden dauern.
Und lassen Sie uns gar nicht erst mit den Kosten – oder der Zeit – einer ähnlichen Reise durch das Vereinigte Königreich beginnen …
Vergleich der britischen Eisenbahnen
Spanien verfügt über eines der längsten Hochgeschwindigkeitsnetze in Europa und nach China über das zweitlängste der Welt.
Die Eisenbahnstrecke erstreckt sich über eine Länge von 2.464 Meilen, verglichen mit 67 Meilen spezieller Eisenbahnstrecken in England, von denen nur eine Handvoll für schnellere Züge gebaut wurden.
Züge auf der East Coast Main Line, der Great Western Main Line, der Midland Main Line und Teilen der Cross Country Route und der West Coast Main Line können auf der modernisierten Schiene eine Höchstgeschwindigkeit von 125 Meilen pro Stunde erreichen.
Dies bedeutete eine 400 Meilen lange Zugfahrt von London nach Die Fahrt nach Edinburgh dauert etwa viereinhalb Stunden.
Standardtickets für die LNER von King’s Cross nach Edinburgh Waverley beginnen bei 73 £ ohne Railcard, auch wenn sie Wochen im Voraus gebucht werden.
Die speziell gebaute 67 Meilen lange HS1, die London mit dem Kanaltunnel verbindet, ermöglicht Zügen eine Fahrtgeschwindigkeit von bis zu 300 km/h.
Worauf Passagiere in Großbritannien sehnsüchtig warten, sind kontroverse Neuigkeiten HS2, ein Hochgeschwindigkeitsbahnnetz, das 2033 fertiggestellt wird.
Doch das Projekt wurde durch Verzögerungen und Kostenüberschreitungen behindert. Nun wurden alle Strecken in den Nordwesten gestrichen.
Der frühere Premierminister Rishi Sunak kündigte Ende letzten Jahres an, dass Hochgeschwindigkeitszüge nur noch von London in die West Midlands verkehren würden, nachdem die Manchester-Strecke gestrichen wurde.
Sogar die früheren Premierminister David Cameron und Boris Johnson kritisierten den Schritt und sagten, er signalisiere, dass Großbritannien nicht in der Lage sei, langfristige Entscheidungen zu treffen.
Der gestrichene Abschnitt der HS2 von Birmingham nach Manchester könnte durch eine alternative Verbindung ersetzt werden, aber das wäre von lokalen Entscheidungsträgern wie den Bürgermeistern der Metropolen abhängig.
Der Bürgermeister von Greater Manchester, Andy Burnham, war einer der schärfsten Kritiker des Vorhabens. Es wird behauptet, dass die Regierung die Bewohner der Region als „Bürger zweiter Klasse“ behandelt, indem sie die Manchester-Linie stoppt BBC Indonesien.
Unterdessen sind die Kosten für die verbleibende Strecke London-Birmingham auf rund 66 Milliarden Pfund gestiegen, das sind 10 Milliarden Pfund mehr als Schätzungen aus dem Jahr 2019.
In den letzten Jahren wurde der Bahnverkehr in Großbritannien von Streiks und chronischen Verspätungen heimgesucht, was Kritiker des Bahnsystems dazu veranlasste, auf Reformen zu drängen.
Gewerkschaften, darunter die RMT, warfen der Regierung und den Eisenbahnunternehmen vor, Arbeitsplätze, Löhne und Arbeitsbedingungen zu beeinträchtigen.
Die stellvertretende Premierministerin Angela Rayner erklärte in einem Interview mit, dass das britische Eisenbahnsystem „zusammengebrochen“ sei BBC Indonesien im Jahr 2022, während er noch stellvertretender Vorsitzender der Labour Party ist.
Zugreiseaktivisten aus Kampagne für besseren Transport hat eine Überarbeitung des Ticketsystems gefordert und erklärt, dass es „unangemessene Inkonsistenzen“ zwischen den Tickets gebe, berichtet der Evening Standard.
Nachdem Labour nun in die Regierung gewählt wurde, haben sie versprochen, die Eisenbahnen des Landes zu erneuern, indem sie das Netz in öffentliches Eigentum überführen und es von einem einzigen Betreiber namens Great British Railways betreiben lassen.
Spanien: Perfekt?
In Spanien ist die Situation anders, wenn auch alles andere als perfekt.
Kritiker verweisen dort auf die hohen Kosten des ausgedehnten Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes der Alta Velocidad Española (AVE) und die geringe Auslastung des Netzes, so die Branchenmitteilung. Bahntechnik.
Nach Schätzungen der spanischen Denkfabrik FEDEA hat Spanien mehr als 40 Milliarden Euro für Hochgeschwindigkeitsdienste ausgegeben.
Um von Barcelona aus die Hauptstadt Madrid zu erreichen, können Passagiere zwischen dem nationalen Bahnbetreiber Renfe und den privaten Unternehmen Ouigo Espana und Iryo wählen, die alle Verbindungen auf der Strecke betreiben.
Aber was ist mit Tickets?
Die gute Nachricht ist, dass Zugreisen in Spanien günstig sind, zumindest im Vergleich zu den explodierenden Kosten in Großbritannien, die viele Menschen enttäuscht haben.
Fahrkarten für den Hochgeschwindigkeitszug Barcelona-Madrid gibt es ab etwa 30 € (25 £), die Preise variieren jedoch je nach Betreiber und optionalen Einrichtungen.
Ein 1.-Klasse-Ticket mit Bistro-Mahlzeit und einem extra großen Sitzplatz können Sie bei Iryo für rund 51 € kaufen.
Dieser Artikel wurde erstmals am 12. Juni 2024 veröffentlicht
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