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Wohin gingen die 590 Millionen Dollar?
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Am Donnerstag kündigte der Autohersteller Ford an, dass er seine Pläne zur Produktion von Elektrofahrzeugen (EVs) in seinem Werk in Oakville, Ontario, ändern und mehr als 2 Milliarden US-Dollar ausgeben werde, um das Werk auf die Produktion schwerer Pickup-Trucks wie den F250 umzustellen .
Die Symbolik könnte nicht perfekter sein.
Ford wird in Oakville nicht nur kein Elektrofahrzeug bauen (ein Zeichen dafür, dass das Unternehmen endlich akzeptieren könnte, dass die Zukunft nicht rein elektrisch ist). Stattdessen werden sie jährlich etwa 100.000 Super Duty-Lkw-Modelle bauen.
Ford wird nicht von Elektrofahrzeugen auf kleine, sparsame Kompaktfahrzeuge wie den EcoSport oder den C-Max umsteigen, die laut Ford „für umweltbewusste Familien oder Einzelpersonen“ konzipiert sind.
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NEIN. Ford wird ein 3.300 kg (7.300 lb) schweres Straßenauto einsetzen, das etwa 12 Liter/100 km Kraftstoff verbraucht.
Der Umzug ist eine gute Nachricht für die nahe gelegenen Städte Oakville und Windsor, wo die Maschinen hergestellt werden. Die beiden Städte werden ab dem nächsten Jahr 1.800 neue, gut bezahlte Arbeitsplätze schaffen. Damit unterscheidet sich Fords Schritt deutlich von der Ankündigung des Konkurrenten Stellantis, dass die nahegelegene 15-Milliarden-Dollar-Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge (die fast ausschließlich durch staatliche Subventionen und Steuererleichterungen finanziert wird) Hunderte koreanische und japanische Arbeiter beschäftigen wird.
Alle neuen Ford-Mitarbeiter müssen kanadische Staatsbürger sein.
Während Regierungen (insbesondere die liberale Bundesregierung) weiterhin an der ökologischen Fantasie festhalten, dass bis 2035 alle in Kanada verkauften Neufahrzeuge elektrisch sein werden, zeigt Fords Wechsel in Oakville, wie falsch die Elektrofahrzeug-Vorschriften von Premierminister Justin Trudeau und Umweltminister Steven Guilbeault sind Sind. .
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Der Markt hat gesprochen. Die Kanadier wollen nicht annähernd die Zahl von Elektrofahrzeugen, die ihre Regierung fordert.
Ottawa besteht tatsächlich darauf, dass 20 % aller Neufahrzeuge innerhalb eines Jahres elektrisch sein müssen. Es ist schwer vorstellbar, wie das passieren würde, wenn nur etwa 10 % der heute produzierten Neufahrzeuge elektrisch wären.
Der Absatz von Elektrofahrzeugen stagnierte, während der Absatz von Fahrzeugen mit Hybrid- und Verbrennungsmotor zunahm.
Ford ist nicht dumm. Ford wird nicht überleben, wenn es die falschen Produktionsentscheidungen trifft – wenn es voll und ganz auf Elektrofahrzeuge setzt, wenn die Kunden diese nicht wollen.
Die meisten Autohersteller waren in den letzten vier oder fünf Jahren vom Hype um Elektrofahrzeuge (sowie von staatlichen Subventionen und Vorschriften) betroffen. Während wohlhabendere Verbraucher ihre Elektroauto-Spielzeuge als Statussymbol kaufen, folgt die Mittelschicht nicht diesem Beispiel.
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Trotz einer großen Steuerspritze bleiben kanadische Verbraucher hinsichtlich der Praktikabilität und der Kosten von Elektrofahrzeugen skeptisch.
Haushaltsbeamte des Parlaments gehen davon aus, dass die Bundesregierungen sowie die Regierungen von Ontario und Quebec allein in den letzten zwei Jahren 53 Milliarden US-Dollar für den Bau von Fabriken für Elektrofahrzeuge und Elektrofahrzeugbatterien bereitgestellt haben. In dieser Zahl sind Milliarden von Dollar an Subventionen für Verbraucher beim Kauf von Elektrofahrzeugen und weitere Milliarden Dollar für den Bau von Ladestationen im ganzen Land nicht enthalten.
Diese Kosten ändern nichts an der Tatsache, dass es sich um ein riesiges Land handelt und Elektrofahrzeuge insbesondere im Winter nicht so weit fahren können wie benzinbetriebene Fahrzeuge. Sehr weit.
Und der Preis ist teurer. Und das „Auftanken“ dauert länger. Reifen nutzen sich schneller ab. Reifen sind auf Straßenoberflächen und auf Parkplätzen stärker, weil sie viel schwerer sind. Und aufgrund ihres Gewichts richten Reifen bei einem Unfall mehr Schaden an anderen Fahrzeugen an und sind daher teurer in der Versicherung.
Nach eigener Schätzung der Bundesregierung werden sich 25 % der Kanadier in Zukunft kein vollelektrisches Fahrzeug leisten können.
Das bringt mich zurück zu meiner ursprünglichen Frage: Wo sind die 590 Millionen Dollar geblieben?
Ich finde es toll, dass Ford aufgehört hat, auf den politischen Hype um Elektrofahrzeuge zu hören, und stattdessen auf die Kunden gehört hat. Als jedoch im Jahr 2020 die erste Umstellung des Werks in Oakville auf Elektrofahrzeuge angekündigt wurde, einigten sich Ottawa und Ontario darauf, jeweils 295 Millionen US-Dollar auszugeben, um die Verbesserungen zu finanzieren.
Als Steuerzahler möchte ich wissen, was mit diesem Geld passiert.
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