Die Nigerian Airspace Management Agency (NAMA) hat eine 800-prozentige Erhöhung der Navigationsgebühren und Gebühren an Flughäfen im ganzen Land vorgeschlagen.
Die vorgeschlagenen neuen Sätze für Strecken- und Terminalnavigationsgebühren werden von 2.000 und 6.000 Naira auf 18.000 und 104.000 Naira pro Flug geändert.
Darüber hinaus wird die Verlängerung der Servicestunden von 50.000 auf 450.000 Naira pro Verlängerung überprüft.
TheNewsGuru.com (TNG) berichtet, dass NAMA-Geschäftsführer Herr Umar Farouk machte die Enthüllung auf der 28. Ausgabe der Konferenz der League of Aviation and Airports Correspondents (LAAC) am Freitag in Lagos.
Laut Herrn. Farouk sagte, die Schifffahrtsgebühren und -entgelte seien zuletzt im Jahr 2008 überprüft worden und fügte hinzu, dass die vorgeschlagene neue Erhöhung um 800 % nach einem Treffen der Interessenvertreter am 1. September in Kraft treten könnte.
„Diese Änderungen werden es der Agentur ermöglichen, die Kosten für Diesel und andere Logistikkosten zu decken“, sagte Farouk und wies darauf hin, dass das ICAO-Dokument 9082 eine Kostenerstattung für die Erbringung von Dienstleistungen empfiehlt, zu denen seiner Aussage nach auch die Kosten für Ausrüstung, Personal, Schulung und andere zusätzliche Kosten gehören Kosten.
Er erklärte, dass NAMA ohne Gewinnstreben agiere.
„NAMA berechnet nur 11.000 NGN pro Flug, während ein einfaches Inlandsticket nur 16.000 NGN kostet. „Während die Ticketpreise aufgrund der vorherrschenden Wirtschaftslage inzwischen auf bis zu 150.000 bis 200.000 NGN Naira für ein einfaches Economy-Ticket gestiegen sind, sind die NAMA-Navigationsgebühren seit Juni 2008 gleich geblieben“, sagte Farouk.
Er erwähnte auch mehrere Kosten und Gebühren für das Luftraummanagement im Vergleich zur aktuellen Situation.
„NAMA berechnet 50.000 NGN für jede verlängerte Servicestunde über die festgelegten Servicezeiten hinaus an Flughäfen, die keinen 24-Stunden-Service haben. Im Jahr 2008 wurde ein Liter Diesel für rund 113 NGN verkauft. Jetzt kostet es mehr als 1.400 NGN Naira pro Liter, was einer Steigerung von mehr als 1.000 % entspricht. Dies macht die aktuellen Kosten untragbar.“
„Derzeit beträgt unser Einheitspreis für internationale Flüge etwa 70 US-Dollar. Inlandsflüge kosten 6.000 Naira. Während NAMA das schwierige wirtschaftliche Umfeld erkennt, mit dem die Luftfahrt in Nigeria konfrontiert ist, ist die Luftfahrt auch Teil des Ökosystems. Die Luftfahrt erschließt sich den gleichen Markt für Ausrüstung und andere Dienstleistungen wie Schulungen. „Wenn NAMA überleben und weiterhin Sicherheit und Effizienz im Luftraum gewährleisten will“, fügte er hinzu.
Darüber hinaus sagte Farouk im direkten Gespräch mit den Fluglinienbetreibern, es sei völlig unfair, dass die Preisgestaltung gegenüber den Agenturen unfair sei. Er sagte, es müsse eine Symbiose geben, da die Fluggesellschaft und die NAMA einander brauchten, um erfolgreich zu sein, und eine Erhöhung der Navigationsgebühren zum Ausgleich beitragen würde.
Farouk betonte, dass die Branche eine effiziente Preisgestaltung für Produkte und Dienstleistungen benötige. Er betonte weiter, dass dies ein wichtiger Treiber für die Erhöhung der Erschwinglichkeit, die Förderung des Wettbewerbs und die Unterstützung der Infrastrukturentwicklung sei.
Die Regierung versprach, die Fähigkeiten der lokalen Flugbetreiber zu verbessern
Währenddessen sprach auf der Veranstaltung der Minister für Luft- und Raumfahrtentwicklung, Herr Festus Keyamo (SAN) hat versprochen, dass die Bundesregierung Richtlinien formulieren wird, die darauf abzielen, die Kapazität lokaler Luftfahrtbetreiber zu erhöhen.
Herr Keyamo sagte auch, dass die Entwicklung von Einrichtungen der Maintenance Repair Organization (MRO) in mehreren Regionen des Landes für die Regierung Priorität habe. Ihm zufolge wird die Entwicklung von MRO dazu beitragen, die Luftfahrtindustrie voranzubringen.
Er sagte, dass derzeit Investoren aus Europa, Asien, Amerika und dem Nahen Osten mit der Bundesregierung darüber sprechen, wie sie in MRO investieren könnten.
Keyamo sagte, dass einige bilaterale Luftverkehrsabkommen Nigeria nicht zugutekämen.
Er äußerte Bedenken, dass einige Fluggesellschaften eine Auswahl an Routen nach Nigeria hätten, den nigerianischen Fluggesellschaften jedoch einen zweitrangigen Flughafen in ihrem Land bieten würden.
„Lufthansa wird hierherkommen, aber wir werden nicht nach Frankfurt fliegen. Delta und United werden aus Amerika kommen, aber wir werden nicht dorthin gehen. Südafrika wird ohne Gegenseitigkeit hierherkommen“, sagte er.
Während der Veranstaltung sagte auch Dr. Thomas Ogungbangbe, Vorsitzender der Konferenz und Chief Executive Officer von CITA Aviation Fueling Ltd., dass der nigerianische Luftfahrtsektor wie viele andere Sektoren auf der ganzen Welt stark vom makroökonomischen Umfeld betroffen sei.
Ogungbangbe sagte, dass hohe Treibstoffkosten, schlechter Zugang zu Devisen, eine Schwächung der Währung und die Notwendigkeit einer kontinuierlichen Wartung und Modernisierung der Infrastruktur einige der Herausforderungen seien, die angegangen werden müssten.
Er sagte jedoch, dass diese Herausforderungen dem Land auch eine einzigartige Gelegenheit bieten, Innovationen zu entwickeln, zusammenzuarbeiten und die Branche voranzutreiben.
„Nigeria, ein Land mit rund 250 Millionen Einwohnern, verfügt über mehr als 30 Flughäfen. Allerdings sind nur drei dieser Flughäfen finanziell rentabel.
„Diese harte Realität unterstreicht die unzureichende Auslastung unserer Luftfahrtinfrastruktur und unterstreicht die Notwendigkeit einer strategischen Änderung in der Art und Weise, wie wir die Nachhaltigkeit der Luftfahrt angehen.
„Der Personenverkehr in unserer Branche ist eng mit der Wirtschaftstätigkeit verknüpft. Eine starke Wirtschaft führt zu mehr Geschäfts- und Urlaubsreisen und damit zu einem höheren Passagieraufkommen.
„Deshalb muss unser Fokus darauf gerichtet sein, das Wirtschaftswachstum und Aktivitäten anzukurbeln, die wiederum die Nachfrage nach Flugreisen steigern werden.
„Dies erfordert gemeinsame Anstrengungen aller Beteiligten, einschließlich der Regierung, des Privatsektors und internationaler Partner.
„In neue Flughafenprojekte zu investieren und dabei kritische Infrastrukturen wie Straßen zu ignorieren, ist kontraproduktiv. „Ein besseres Straßennetz erleichtert den Zugang zu Flughäfen und macht Flugreisen für unsere Bewohner zu einer attraktiveren Option“, sagte er.
Ogungbangbe sagte, es bestehe die Notwendigkeit, das Wirtschaftswachstum anzukurbeln, Ressourcen effizient zu verteilen, öffentlich-private Partnerschaften zu fördern, integrierte Verkehrspläne zu entwickeln und Nigeria als Reiseziel zu fördern.
In seiner Eröffnungsrede sagte der Vorsitzende des LAAC, Herr Suleiman Idris gibt einen Rückblick auf den unerwarteten wirtschaftlichen Abschwung, der sich auf die Luftfahrtindustrie ausgewirkt hat.
Als Herausforderungen nannte Idris einen schlechten Zugang zu Devisen, eine schwächelnde Währung, hohe Treibstoffkosten, hohe Wartungskosten, beschädigte Flughafeninfrastruktur, regulatorische Einschränkungen und eine steigende Nachfrage nach Arbeitskräften.
Er fügte hinzu, dass die Verbesserung von Technologie und Passagierkomfort für das Wachstum des Luftfahrtsektors wichtig sei.
„Das Thema der diesjährigen Konferenz wurde von unseren schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen inspiriert, die bestehende Hindernisse für das Wachstum und die Entwicklung des Luftfahrtsektors des Landes verstärkt haben“, sagte er.
Idris wies auf den kapitalintensiven Charakter des Luftfahrtgeschäfts hin und sagte, dass Transaktionen für den Erwerb von Ausrüstung, Ersatzteilbeschaffung, Leasing, Wartung und Personalentwicklung Devisen erfordern würden.
Das Thema der diesjährigen Konferenz lautet: „Luftfahrtresilienz inmitten eines herausfordernden makroökonomischen Umfelds“.
Dies ist der 28. Teil der Reihe, an dem Vertreter von Luftfahrtbehörden teilnahmen.
