Die Fluggesellschaft sagte, sie bleibe dem Ziel verpflichtet, bis 2050 im Einklang mit dem Pariser Abkommen Netto-Null-CO2-Emissionen zu verursachen
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WELLINGTON, Neuseeland – Air New Zealand hat am Dienstag seine Ziele zur Reduzierung der CO2-Emissionen bis 2030 verworfen und dabei Verzögerungen bei der Produktion neuer Flugzeuge, einen Mangel an alternativen Treibstoffen und „herausfordernde“ regulatorische und politische Rahmenbedingungen angeführt.
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Der Schritt der nationalen Fluggesellschaft – einem der umsatzstärksten Unternehmen Neuseelands – stellt eine Umkehrung der Verpflichtung der Fluggesellschaft gegenüber einem UN-Rahmen dar, der von Unternehmen verlangt, auf Kurs zu bleiben, um das Pariser Abkommen zur Emissionsreduzierung einzuhalten, und verdeutlicht die Hürden, mit denen Fluggesellschaften konfrontiert sind politische Entscheidungsträger bei der Reduzierung von Flugemissionen.
„Wenn Air New Zealand das allein nicht schaffen kann, unterstreicht das noch einmal die Realität, dass die Reduzierung der Emissionen aus der Luftfahrt unter dem aktuellen technischen Regime eine unmögliche Aufgabe ist“, sagte James Higham, Experte für nachhaltigen Tourismus an der Griffith University in Australien.
Das Update vom Dienstag stellt eine drastische Änderung gegenüber einer Ankündigung von Air New Zealand aus dem Jahr 2022 dar, in der sie sich zur zweiten Fluggesellschaft der Welt erklärt, deren Pläne durch das Luftfahrtrahmenwerk der Science-Based Targets Initiative der Vereinten Nationen validiert wurden. Die Fluggesellschaft verspricht eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 28,9 % bis 2030 gegenüber dem Basisjahr 2019, bei einer absoluten Emissionsreduzierung von 16,3 %.
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Die Fluggesellschaft, die bis 2019 vom derzeitigen neuseeländischen Premierminister Christopher Luxon geleitet wird, soll noch in diesem Geschäftsjahr mit der Erstellung von Fortschrittsberichten zu ihren Emissionszielen für 2030 beginnen.
Air New Zealand sagte, dass es weiterhin seinem Ziel verpflichtet sei, bis 2050 im Einklang mit dem Pariser Abkommen einen Netto-CO2-Ausstoß von Null zu erreichen. Die Fluggesellschaft werde neue „kurzfristige“ Emissionsreduktionsziele festlegen, die „die Herausforderungen im Zusammenhang mit der Verfügbarkeit von Flugzeugen und alternativem Düsentreibstoff besser widerspiegeln“, sagte CEO Greg Foran in einer schriftlichen Erklärung.
Die Fluggesellschaft lehnte eine Interviewanfrage von The Associated Press ab.
Globale Produktions- und Lieferkettenprobleme könnten die Einführung treibstoffeffizienterer Flugzeuge in die Flotte von Air New Zealand verlangsamen, sagte Foran. „Erschwinglichkeit und Verfügbarkeit von alternativem Flugtreibstoff“ sowie globale und nationale politische Rahmenbedingungen liegen ebenfalls „außerhalb der direkten Kontrolle der Fluggesellschaften“, fügte er hinzu.
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Seine Ausführungen spiegeln die Probleme wider, mit denen der Luftfahrtsektor weltweit konfrontiert ist. Flugreisen verursachen etwa 2,5 % der weltweiten Kohlenstoffemissionen, sind jedoch pro Passagier eine der kohlenstoffintensivsten Aktivitäten. Die Produktion effizienterer Flugzeuge bleibt hinter dem Zeitplan zurück und Verbesserungen bei der Reduzierung des Treibstoffverbrauchs waren nur langsam.
„Dieses Ziel ist schwer zu erreichen, aber ich denke, es sollte allen zeigen, was getan werden muss“, sagte Sola Zheng, eine leitende Forscherin beim International Council on Clean Transportation, die an der Gestaltung des SBTi beteiligt war.
Die Ziele seien eng, „es sei denn, die Fluggesellschaften sind bereit, ihr Wachstum zu verlangsamen“, sagte Zheng.
Weitere in der SBTi-Datenbank aufgeführte Fluggesellschaften, die ihre Verpflichtung zu kurzfristigen Emissionszielen „aufgehoben“ haben, sind United Airlines, die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa, die britische easyJet, die chilenische LATAM Airlines und Japan Airlines.
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Analysten warnen seit langem, dass die Menge der produzierten nachhaltigen Kraftstoffe nur einen kleinen Bruchteil der Nachfrage ausmacht.
„Es gibt nicht viele Anreize für effizientere Flüge und Effizienzverbesserungen kommen normalerweise von effizienteren Flugzeugmodellen“ und nicht von alternativen Treibstoffen, sagte Zheng.
In einer Erklärung am Dienstag sagte die Vorsitzende der Fluggesellschaft, Dame Therese Walsh, dass die Fluggesellschaft ihr „Eintreten für globale und nationale regulatorische und politische Vereinbarungen“ erneuern werde, die dem Luftfahrtsektor helfen würden, „seinen Teil dazu beizutragen, die Risiken des Klimawandels zu verringern“.
Die Erklärung von Air New Zealand sei eine Erinnerung an die Herausforderung und die Notwendigkeit, dem Unternehmen dabei zu helfen, „es zu schaffen“, sagte der australische Klima- und Energieminister Chris Bowen gegenüber Reportern nach einem Treffen mit seinem neuseeländischen Amtskollegen in Brisbane am Dienstag, das nichts mit der Ankündigung der Fluggesellschaft zu tun hatte.
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„Niemand hat jemals behauptet, dass es einfach sei“, sagte Bowen. „Es unterstreicht die Notwendigkeit einer staatlichen Beteiligung.“
Der Tourismus ist Neuseelands zweitgrößter Exportbringer, angetrieben durch das Image der unberührten und wunderschönen Naturlandschaft des Landes. Die Marketingbemühungen von Air New Zealand gehen häufig mit der Strategie einher, das „saubere und grüne“ Profil des Landes im Ausland zu verkaufen – einschließlich Sicherheitsvideos an Bord mit Themen zum Thema Umweltschutz.
Higham, der Tourismusprofessor, sagte, die einzige Möglichkeit für Fluggesellschaften, die Flugemissionen wesentlich zu reduzieren, bestehe darin, weniger zu fliegen.
„Air New Zealand hat alles versucht, nachhaltigen Flugtreibstoff und CO2-Ausgleichsprogramme, und das hört sich alles gut an, aber es hat sich nichts geändert“, sagte er.
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