In Kanadas Autodiebstahlkrise verlassen sich Autofahrer zunehmend auf Ortungsgeräte wie Apple AirTags, um ihre Fahrzeuge im Auge zu behalten – und wenn sie gestohlen werden, versuchen sie, sie aufzuspüren.
Strafverfolgungsbehörden und Hafenbehörden warnen jedoch davor, dass die Technologie Grenzen hat.
AirTag kann den allgemeinen Standort eines gestohlenen Autos anzeigen, zeigt jedoch nicht genau an, wo es versteckt ist. Dies ist schwierig, wenn das Auto in einem kanadischen Hafen landet.
„Es gibt Tausende von Containern, daher ist es sehr schwierig, sie zu identifizieren“, sagte David D’Amboise, Einsatzleiter im Hafen von Montreal, einem wichtigen Zielort für gestohlene Autos in Kanada.
„Das Air Tag ist nicht genau genug, um uns einen klaren Hinweis darauf zu geben, wo sich der Container befindet.“
Die Hafenbehörde arbeitet mit dem in Montreal ansässigen Unternehmen Tag Tracking zusammen, um die Suche einzugrenzen und die Weiterfahrt dieser Autos ins Ausland zu verhindern.
„Man kann nicht 100 Container öffnen, um einen zu finden. Es braucht Zeit“, sagte Freddy Marcantonio, Vizepräsident von Tag Tracking, in einem Interview mit Global News.
Das Unternehmen installierte im gesamten Hafen von Montreal Empfänger, um „verdächtige Container präziser und schneller zu lokalisieren“.
Sein Tracking-System sei präziser als das der Konkurrenz und schwerer auszunutzen, sagt er. Da im Fahrzeug fünf bis sieben Geräte versteckt sind, ist es unwahrscheinlich, dass ein Dieb sie alle findet.
„Wir benötigen nur eine Einheit, um das Fahrzeug zu verfolgen und festzustellen, in welchem Container sich das Fahrzeug befindet“, sagte Marcantonio.
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Tag Tracking ist seit fast 15 Jahren im Geschäft und behauptet, in dieser Zeit gestohlene Autos im Wert von mehr als 150 Millionen US-Dollar sichergestellt zu haben.
Warum Autodiebe ihren Fokus nach Ontario verlagern
Laut der Équité Association, einer von der Versicherungsbranche finanzierten gemeinnützigen Organisation zur Bekämpfung der Versicherungskriminalität, ist die Zahl der ins Ausland verschickten Fahrzeuge aus Quebec und Ontario seit 2020 „ziemlich deutlich gestiegen“. Viele sind für Westafrika und den Nahen Osten bestimmt, wo sie zum doppelten Einzelhandelspreis verkauft werden.
Montreal ist ein wichtiges Einfallstor für gestohlene Fahrzeuge, da Kriminelle den starken Verkehr im Hafen der Stadt ausnutzen. Im vergangenen Jahr wurden dort mehr als 1,7 Millionen Container importiert und exportiert.
Versicherungsunternehmen in Quebec haben versucht, Diebstähle einzudämmen, und ein Teil ihrer Strategie besteht darin, die Verwendung von Tracking-Tags vorzuschreiben oder Anreize dafür zu schaffen.
Laut Équité machen Tracking-Unternehmen wie Tag einen Unterschied, indem sie potenzielle Diebe abschrecken. Nach Angaben der Organisation waren die Wiederherstellungsbemühungen so effektiv, dass Kriminelle ihren Fokus auf westliche Regionen verlagerten.
„Das ist es, was diesen Kriminellen wirklich die Tür öffnet, nach Ontario (im Großraum Toronto) zu ziehen, weil Ortungsdienste nicht so verbreitet sind“, sagte Bryan Gast, Vizepräsident von Équité Investigate Services.
Organisierte Kriminalitätsgruppen seien in die GTA „abgewandert“, wo es keine Verfolgungssysteme gebe, sagte Gast, der mehr als 20 Jahre lang als Ermittler bei der Ontario Provincial Police tätig war.
„Sie haben (Fahrzeuge) problemlos und unentdeckt gestohlen und konnten sie zum Hafen von Montreal zurückbringen“, sagte er.
Zwischen Mitte Dezember und Ende März inspizierte die Polizei etwa 400 Schiffscontainer im Hafen von Montreal und stellte fast 600 gestohlene Fahrzeuge sicher. Die meisten kommen aus der Gegend von Toronto.
Nach Angaben des Polizeichefs von Toronto wurde im vergangenen Jahr alle 40 Minuten ein Auto gestohlen, was Kanadas größte Diebstahlsquelle darstellt. Die Zahl entspricht 12.000 Fahrzeugen mit einem Gesamtwert von fast 800 Millionen US-Dollar.
Als Reaktion auf den Anstieg sagte Marcantonio, dass die Versicherer in Ontario ihre Taktik ändern und das Modell von Quebec kopieren.
„Versicherungsunternehmen in Ontario blicken zurück auf das, was ihre Kollegen in Quebec tun, und kopieren im Grunde das gleiche Risikomanagement.“
Wie neue Strafverfolgungsinstrumente implementiert werden
Während die kanadischen Strafverfolgungsbehörden den Nutzen von Kennzeichnungsgeräten anerkennen, möchte die Canada Border Services Agency die Bewegung gestohlener Autos früher in der kriminellen Nahrungskette stoppen – das heißt, bevor die Fahrzeuge im Hafen ankommen.
Die CBSA hat ein neues Programm namens „Location Request Protocol“ entwickelt, das die Agentur im vergangenen Juni startete.
„Alles basiert auf einem möglichst schnellen Eingreifen, sei es in einem Lagerhaus im Raum Toronto oder einem Bahnhof in Winnipeg“, sagte Aaron McCrorie, CBSA-Vizepräsident für Geheimdienste und Strafverfolgung.
Die Richtlinie wurde letzten Februar auf dem National Auto Summit in Ottawa eingeführt, wo die Branche warnte, dass Kanada ein „Herkunftsland“ für gestohlene Fahrzeuge sei, da das Risiko von Klagen gering und die finanziellen Belohnungen hoch seien.
McCrorie sagte, je früher die Behörden handeln, desto wahrscheinlicher sei es, dass sie das Fahrzeug finden.
„Die besten Interventionen sind diejenigen, die in der Nähe des Wohnorts stattfinden“, sagte er.
Équité sagte, die Automobilhersteller müssten auch mehr tun, um Verbraucher und ihre Autos zu schützen.
„Es wäre besser, wenn das Fahrzeug von vornherein schwerer zu stehlen wäre“, sagte Gast.
„Wir sind noch nicht am Ziel.
