Global News mengungkapkan, biaya pengerjaan proyek kereta bawah tanah khas Premier Doug Ford telah membengkak hingga miliaran dolar, seiring dengan berlanjutnya pekerjaan konstruksi di Toronto.
Laporan proyek angkutan cepat Metrolinx yang disiapkan pada akhir Juni menunjukkan bahwa Ontario Line kini menelan biaya pembangunan dan pengoperasian sebesar $27,2 miliar bagi pembayar pajak, peningkatan sebesar 43 persen dibandingkan dua tahun lalu. Proyek ini, sejauh ini, telah membebani pembayar pajak sebesar $5 miliar untuk biaya konstruksi, dengan hampir $600 juta dihabiskan antara bulan Januari dan April tahun ini.
Jalur Ontario, yang akan beroperasi dari Pusat Sains Ontario ke Ontario Place, diresmikan oleh Perdana Menteri Doug Ford pada tahun 2019 sebagai bagian dari rencana perluasan kereta bawah tanah senilai $28,9 miliar.
Rute ini dirancang sebagai katup pelepas jalur kereta bawah tanah Yonge/Universitas, menawarkan cara alternatif untuk pergi dari utara ke selatan melalui lingkungan baru. Pembangunannya dimulai pada bulan Maret 2022, dengan konstruksi yang terlihat sedang berlangsung di sekitar Toronto dan rencana penyelesaian pada tahun 2031.
“Jalur ini akan menjadi transformatif bagi penduduk di Toronto dengan mengurangi kepadatan di jalur kereta bawah tanah yang ada dan menyediakan hampir 50.000 pekerjaan dalam waktu 45 menit perjalanan,” kata juru bicara Kementerian Perhubungan.
“Saat kontrak diberikan untuk proyek ini, kontrak tersebut akan terus dipublikasikan. Biaya proyek awal umumnya hanya berupa biaya pembangunan modal saja.
Email yang Anda butuhkan untuk berita utama hari ini dari Kanada dan seluruh dunia.
“Kontrak yang diberikan antara laporan dewan bulan November dan laporan dewan bulan Juni mencakup kategori biaya yang relevan dengan keseluruhan proyek secara keseluruhan, termasuk operasi dan pemeliharaan selama 30 tahun, pemeliharaan siklus hidup infrastruktur, dan akuisisi properti.”
Ketika proyek ini pertama kali diresmikan oleh Premier Ford, pada tahun 2019, provinsi tersebut mematok biaya pembangunan jalur tersebut sebesar $10,9 miliar, jumlah yang menurut pemerintah hanya untuk konstruksi dan tidak mencakup dana yang diperlukan untuk menjalankan jalur tersebut selama 30 tahun.
Kemudian, pada tahun 2022, ketika Infrastruktur Ontario mulai memberikan kontrak untuk membangun dan mengoperasikan jalur tersebut, biayanya meningkat menjadi antara $17 miliar dan $19 miliar.
Kontrak untuk merancang dan membangun stasiun dan terowongan selatan pada rute tersebut mencapai $6 miliar, sedangkan terowongan utara diperkirakan menelan biaya hingga $4 miliar. Kontrak untuk kereta api, sistem dan operasi ditandatangani sebesar $9 miliar.
Pembaruan terbaru membuat biayanya meningkat lagi — kali ini menjadi $27,2 miliar.
Biaya baru ini muncul setelah “beberapa pencapaian penting” untuk Ontario Line selama beberapa bulan terakhir, menurut laporan Metrolinx yang diperoleh Global News.
Berita Terkait
-
Para pejabat mengubur kenaikan biaya Ontario Line, dengan alasan kekhawatiran tentang ‘diskusi publik lebih lanjut’
-
Keluarga mengatakan wanita berusia 81 tahun ‘diintimidasi’ dalam kasus pengambilalihan Ontario Line
Pada bulan Januari, kontrak diberikan untuk membangun terowongan dan stasiun di kawasan Pape Avenue. Kontrak kedua pada bulan Februari diberikan untuk jalur layang dan stasiun.
Sumber senior pemerintah mengatakan kepada Global News bahwa kenaikan biaya dari $19 miliar menjadi $27 miliar mencakup uang untuk kerusakan proyek, serta dana untuk menutupi biaya siklus hidup yang tidak terduga. Ini juga memperhitungkan biaya akuisisi properti untuk membangun jalur kereta bawah tanah dan dana operasional umum selama 30 tahun.
Nilai $27 miliar tersebut juga memperhitungkan kemungkinan pasca-kontrak, pembiayaan untuk kontrak publik-swasta, dan pekerjaan awal, menurut sumber tersebut.
“Semua angka anggaran mencerminkan kriteria inklusi yang jauh lebih luas daripada ‘biaya konstruksi’ tradisional, karena angka tersebut mencakup berbagai akun darurat, biaya tambahan seperti akuisisi properti dan kapitalisasi tenaga kerja, dan dalam beberapa kasus (termasuk Ontario Line), 30 tahun beroperasi, biaya pemeliharaan dan siklus hidup,” kata laporan Metrolinx.
Sumber tersebut mengatakan bahwa semua kontrak besar untuk Ontario Line kini telah diberikan.
Pekerjaan awal di beberapa stasiun utama Ontario Line juga sedang berlangsung. Pekerjaan telah dimulai untuk mempersiapkan Stasiun Pape di Jalur 2 untuk membangun stasiun Jalur Ontario di bawahnya, sementara pekerjaan tiang pancang telah dimulai di stasiun lain di Queen Street dan Spadina Avenue.
“Tonggak penting ini menandai kegiatan peletakan batu pertama yang mendukung penggalian stasiun pertama dari enam stasiun bawah tanah di bagian selatan Jalur Ontario,” kata laporan itu.
“Penumpukan juga telah dimulai di King – Bathurst dan Moss Park dengan Queen, Corktown dan Exhibition di belakangnya.”
