In der nächsten Woche wird es in Kanada wahrscheinlich zu einem Streik der Arbeitnehmer der beiden großen Bahngesellschaften oder zu Entlassungen durch die Bahngesellschaften kommen, und Kanadas Lebensmittelindustrie ist am Rande der Krise.
Am Freitag hat die Canadian National Railway Co. und Canadian Pacific Kansas City Ltd. kündigte an, die Mitarbeiter am 22. August beurlauben zu lassen, es sei denn, es könne eine Einigung mit den Mitarbeitern erzielen, was die Gefahr einer Arbeitsniederlegung, die die Lieferketten im ganzen Land unterbrechen könnte, noch verstärkte.
Dies ist das von der Canadian Chamber of Industrial Relations festgelegte Datum damit sofort eine Aussperrung oder ein Streik erfolgen kann.
Die Canadian Teamsters Railway Conference (TCRC), die rund 9.300 Ingenieure, Schaffner, Streckenarbeiter und Zugverkehrsleiter vertritt, behauptet, dass die CPKC „den Tarifvertrag aller sicherheitskritischen Ermüdungsbestimmungen zerstören“ will.
„Die Teamsters werden im Falle eines Streiks 72 Stunden im Voraus Bescheid geben“, sagte die Gewerkschaft sagte am 8. August „Der Schwerpunkt der Gewerkschaft liegt weiterhin darauf, in gutem Glauben zu verhandeln und am Verhandlungstisch eine Einigung zu erzielen. Ob das möglich ist oder nicht, hängt ganz vom CN und dem CPKC ab.“
Barry Prentice, Direktor des Transportinstituts an der Asper School of Business der University of Manitoba, sagte, die Landwirte in den Prärien würden die Auswirkungen spüren.
„Wir (Kanada) produzieren mehr Lebensmittel, als wir verbrauchen. Vielleicht doppelt so viel. Wir sind also auf den Export angewiesen. Wir exportieren Fleisch sowie viele Getreidesorten und andere Produkte. Allerdings ist die Getreideindustrie derzeit wahrscheinlich die wichtigste, da die Ernte begonnen hat“, sagte Prentice.
Jill Verwey, Präsidentin von Keystone Agricultural Producers (KAP), sagte gegenüber 680 CJOB Die Jim Toth Show dass der Zeitpunkt dieses möglichen Streiks für die Landwirte nicht günstig ist.
„Da die Landwirte derzeit auf die Felder gehen, um einen Teil der Frühjahrsernte zu ernten, und die Erntesaison beginnt, stellt dies eine große Belastung für unsere Umschlaganlagen dar und stellt sicher, dass wir die Ernte rechtzeitig in die Häfen bringen können, um die Fristen einzuhalten das”, sagte Verwey.
„Der Zeitpunkt könnte nicht schlechter sein in einem System, das bei dem Versuch, einige Versorgungsanforderungen zu erfüllen, einige echte Herausforderungen durchgemacht hat.“
In Saskatchewan hat die Provinzregierung Bedenken geäußert.
„Dies wird große Auswirkungen nicht nur auf Landwirte und Viehzüchter in der Provinz Saskatchewan, sondern auf die gesamte Wirtschaft haben“, sagte Saskatchewans Landwirtschaftsminister David Merit.
„Wir sind sehr besorgt über unsere Handelsbeziehungen mit anderen Ländern und das hat sich sehr nachteilig ausgewirkt.“
Prentice sagte, obwohl die meisten Bauernhöfe über Getreidelagerflächen verfügen, seien diese begrenzt.
Die E-Mail, die Sie für die heutigen Top-Nachrichten aus Kanada und der ganzen Welt benötigen.
Erhalten Sie täglich nationale Nachrichten
Erhalten Sie einmal täglich die Top-Storys des Tages, politische Schlagzeilen, die Wirtschaft und aktuelle Ereignisse in Ihren Posteingang.
„Sie hängen von der Getreidemenge ab, die aus der Erntemaschine kommt und direkt zum Aufzug gelangt, um zum Hafen transportiert zu werden, denn dort werden sie bezahlt“, sagte er.
Er sagte, jede Arbeitsunterbrechung würde die kanadischen Landwirte im Westen in eine schwierige Lage bringen, da die meisten von ihnen außerhalb der Schiene nur wenige Möglichkeiten hätten, ihre Produkte zu transportieren.
Fertilizer Canada sagte, die Gefahr von Arbeitsunterbrechungen habe begonnen, sich auf den Transport von Düngemitteln auszuwirken, und fügte hinzu, dass mit weiteren Embargos und Verlangsamungen im Schienenverkehr zu rechnen sei.
„Arbeitsunterbrechungen, die den Transport von Düngemitteln behindern, können negative Auswirkungen auf die Ernteerträge und die Ernährungssicherheit haben“, sagte Fertilizer Canada in einer Erklärung.
Nach Angaben der Gruppe werden 75 Prozent der Düngemittellieferungen Kanadas auf der Schiene transportiert.
„Seit Anfang des Jahres werden wir von drohenden Arbeitsniederlegungen heimgesucht. Landwirte auf der ganzen Welt sind auf die kanadische Düngemittelindustrie angewiesen, um ihre Ernteerträge zu maximieren, und die Düngemittelindustrie ist auf Eisenbahnen angewiesen, um unsere Produkte auf den Markt zu bringen.“
Die Gruppe sagte, dies würde Kanadas Ruf als Düngemittellieferant schädigen und seinen Konkurrenten wie Russland und China einen Vorteil verschaffen.
Prentice sagte, die Gesamtwirtschaft spüre bereits den Druck.
„Die US-Eisenbahnen beginnen jetzt damit, ein Schifffahrtsembargo gegen die kanadischen Eisenbahnen zu verhängen, sodass sie keine weitere Schifffahrt zulassen werden“, sagte er.
„Kanada hat auf den Weizenmärkten in Übersee bereits einen ziemlich schlechten Ruf, weil wir Hafenstreiks, Bahnstreiks und Schließungen aufgrund von Umweltauswirkungen hatten.“
Während erwartet wird, dass die Landwirte in Saskatchewan und Manitoba die größten Auswirkungen spüren werden, wenn der Streik anhält, sagte Prentice, dass auch Ostkanada die Auswirkungen zu spüren bekommen werde. Er sagte, dass diese Auswirkungen die Automobilindustrie in Ontario oder die Containerindustrie in Quebec betreffen könnten.
Laut der Canadian Railway Association transportieren die kanadischen Eisenbahnen jedes Jahr Güter im Wert von mehr als 350 Milliarden US-Dollar und mehr als die Hälfte der gesamten Exporte des Landes.
Prentice sagte, selbst wenn es zu einem Streik käme, sei es unwahrscheinlich, dass es zu einem langfristigen Stillstand komme.
„Die Geschichte hat gezeigt, dass die Regierung nicht zulassen wird, dass dieser Streik lange anhält. Das können sie nicht, dieser Streik ist zu schädlich für die Wirtschaft und zu viele Menschen.“
Im Mittelpunkt der Forderungen der Gewerkschaft steht vor allem die Verbesserung der Lebensqualität und Sicherheit der Züge.
„Von Anfang an haben die Eisenbahner nur einen fairen und gerechten Deal angestrebt. „Leider fordern beide Bahngesellschaften Zugeständnisse, die Familien auseinanderreißen oder die Sicherheit der Bahnstrecken gefährden könnten“, sagte Teamsters-Präsident Paul Boucher am Freitag in einer Erklärung.
Die Eisenbahngesellschaften legten jeweils zwei unterschiedliche Angebote vor und argumentierten, dass alle die Sicherheitsvorschriften einhielten – ein Punkt, den die Gewerkschaft nicht bestritt.
Einer der Vorschläge von CN sieht vor, dass die Arbeitnehmer 40 Stunden pro Woche arbeiten müssen, mit mindestens 10 oder 12 Stunden Ruhezeit zwischen den Schichten – je nachdem, ob sie zu Hause oder unterwegs sind – und zwei oder drei aufeinanderfolgenden freien Tagen pro Woche, in Übereinstimmung mit dem Gesetz.
Ein planmäßiger Ansatz für Schichten – ein ähnliches Angebot wurde von CPKC unterbreitet, bevor es am Freitag „vorbehaltlich“ zurückgezogen wurde – würde eine drastische Änderung gegenüber dem kilometerbasierten Vergütungssystem bedeuten, das seit Jahrzehnten in beiden Unternehmen besteht.
Im Falle einer Annahme würde die neue Regelung Arbeiter und Manager berechenbarer machen, sagte die Bahn. Wenn ein Mitarbeiter jedoch mehrere Stunden früher an seinem Zielort ankommt, bedeutet das auch, dass er anderen Aufgaben zugewiesen werden kann, anstatt bei seiner Ankunft nach Hause gehen zu müssen.
„Keines der Angebote von CN gefährdet die Sicherheit in irgendeiner Weise. „Das endgültige Angebot sieht ein Schlichtungsverfahren durch Dritte vor“, sagte die in Montreal ansässige Eisenbahngesellschaft am Freitag in einer Pressemitteilung.
– mit Dateien von The Canadian Press und Globals Sam Thompson und Andrew Benson
