Das US-Verkehrsministerium hat einen nationalen Verkehrssicherheitsplan entwickeln (PDF), mit dem Autos miteinander kommunizieren können. Die Behörde hofft, dass die weit verbreitete Einführung der Vehicle-to-Everything (V2X)-Technologie ihr „Engagement für die Verfolgung eines umfassenden Ansatzes zur Reduzierung der Zahl der Verkehrstoten auf Null“ verstärken wird. Nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit Schätzung dass im vergangenen Jahr 40.990 Menschen bei Autounfällen ums Leben kamen.
V2X ermöglicht es Fahrzeugen, untereinander sowie mit Fußgängern, Radfahrern, anderen Verkehrsteilnehmern und der Straßeninfrastruktur verbunden zu bleiben. V2X ermöglicht ihnen den Austausch von Informationen wie Position und Geschwindigkeit sowie Straßenbedingungen. Das Fahrzeug kann dies in Situationen mit schlechter Sicht tun, wie zum Beispiel in Kurven und bei dichtem Nebel. Nationale Nachrichten Notizen.
Die Einführung in den gesamten USA erfordert eine Reihe mobiler, fahrzeuginterner und straßenseitiger Technologien, die effizient und sicher kommunizieren und gleichzeitig die persönlichen Daten der Menschen schützen können, so das DoT in seinem National V2X Deployment Plan. Die Agentur sagte, dass der Einsatz von V2X in kleinerem Maßstab im ganzen Land Sicherheitsvorteile gezeigt habe. Befürworter der Sicherheit behaupten, die Technologie könne Hunderttausende Unfälle verhindern und die Auswirkungen tatsächlich auftretender Kollisionen durch eine Verringerung der Aufprallgeschwindigkeit verringern.
Der Zeitplan für den DoT-Plan reicht bis 2036. Bis dahin soll V2X im gesamten National Highway System vollständig implementiert sein, sodass die 75 größten Ballungsräume die Technologie an 85 Prozent der signalisierten Kreuzungen aktivieren und über 20 Fahrzeugmodelle verfügen können fähig, V2X zu nutzen. Kurzfristig will die Behörde bis 2028 die V2X-Technologie auf 20 Prozent des National Highway Systems und 25 Prozent der signalisierten Kreuzungen in großen Ballungsräumen installieren.
Dies ist keine leichte Aufgabe, da viele Interessengruppen ins Spiel kommen müssen, einschließlich der Federal Communications Commission, die laut DoT die Regeln für die Frequenzzuteilung festlegen soll. Zulieferer von Autoherstellern (die V2X-fähige Komponenten herstellen werden), Frachtunternehmen und App-Entwickler sind ebenfalls Akteure in der Vision von DoT.
Es gibt einige Bedenken, insbesondere im Hinblick auf die Cybersicherheit und die Deckung der Kosten für die Einführung der Technologie (obwohl die Federal Highway Administration kürzlich einen Zuschuss von fast 60 Millionen US-Dollar angekündigt hat). im Zusammenhang mit V2X). Aber V2X hat das Potenzial, Tausende von Todesfällen und schweren Verletzungen zu verhindern.
„Das Verkehrsministerium hat heute einen wichtigen Meilenstein bei der Ausarbeitung eines nationalen Plans für die Transportbranche erreicht, der Leben retten und die Art und Weise, wie wir reisen, verändern kann“, sagte Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte in einer Erklärung„Das Ministerium ist sich der potenziellen Sicherheitsvorteile von V2X bewusst und dieser Plan wird uns der landesweiten Einführung dieser Technologie näher bringen.“
„Dieser Plan ist ein wichtiger erster Schritt, um das volle lebensrettende Potenzial dieser Technologie auszuschöpfen – eine Technologie, die bis zu 615.000 Unfälle verhindern könnte“, sagte Jennifer Homendy, Vorsitzende des National Transportation Safety Board. Das NTSB hat festgestellt, dass die Implementierung von V2X in den letzten Jahrzehnten viele tödliche Unfälle verhindern könnte. Homendy bemerkteDie Agentur hat sich für die Technologie eingesetzt seit 1995.
Wie Sie sich vorstellen können, ist V2X kein neues Konzept. Mehrere Autohersteller – darunter Audi, Toyota und Volkswagen – arbeiten seit langem daran, Möglichkeiten für die Kommunikation ihrer Autos untereinander und mit der städtischen Infrastruktur zu finden, auch weil dies beim autonomen Fahren eine Rolle spielt.
Unter der Obama-Regierung gab es Bestrebungen, die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation (V2V) zu einem obligatorischen Merkmal neuer Autos zu machen. Allerdings vereitelte die National Highway Traffic Safety Administration den Plan während der Trump-Regierung.
Die V2X-Einführung sei durch „regulatorische Unsicherheit“ verlangsamt worden, sagte John Bozzella, Präsident und CEO der Alliance for Automotive Innovation, einer Handelsgruppe der Automobilhersteller. „Es ist ein Reset-Knopf“, fügte Bozzella zuvorkommend hinzu Nationale Nachrichten„Dieser Einsatzplan ist eine große Sache. Dies ist ein wichtiger Teil dieses V2X-Puzzles.“
