Notfall-Tierrettung Die Wohltätigkeitsorganisation verlor 11.000 Pfund, nachdem sie gezwungen war, ihren Krankenwagen abzugeben, der nicht den Standards von Ulez entsprach.
Neil Blackwell, der Wallington Animal Rescue leitet, musste einen seiner speziell ausgestatteten Transporter verkaufen, weil die Kosten für den Austausch zu hoch waren, selbst wenn man die Kosten für die Tötung berücksichtigte.
Das Programm wurde eingeführt, als die Londoner Ultra Low Emissions Zone (Ulez) vor einem Jahr auf die gesamte Stadt ausgeweitet wurde, was bedeutete, dass viele Autofahrer in der Stadt auf nicht konforme Fahrzeuge verzichten mussten.
Insgesamt wurden 16 Millionen Pfund an 54.000 Bewerber ausgezahlt, wobei für jeden umgebauten Transporter maximal 7.000 Pfund geboten wurden. Das Programm endete am 8. September.
Dies reicht jedoch nicht für Wohltätigkeitsorganisationen und Geschäftsinhaber, die bei der Arbeit auf ihre Transporter angewiesen sind.
Herr. Blackwell sagte gegenüber Metro.co.uk: „Wir sind eine sehr kleine unabhängige Rettungsorganisation und konnten nur eines der beiden Fahrzeuge ersetzen.“
„Ein Gerät wegwerfen zu müssen, ist eine sehr traurige Entscheidung, aber wir können es uns nicht leisten, es zu tun, da der Austausch nur eines Geräts 11.000 £ kosten würde.“
Die Wohltätigkeitsorganisation hat Monate damit verbracht, das Fahrzeug als Krankenwagen für alle Arten von Wildtieren auszurüsten und es sogar für die Unterbringung und Pflege von Robben und Delfinen umzubauen.
Da jedoch nur ein Fahrzeug verfügbar war, konnte Mr. Blackwell muss jetzt doppelt so hart arbeiten, um das Gebiet Surbiton im Südwesten Londons abzudecken.
Er sagte: „Wir sind ein Freiwilligenbetrieb und beziehen für diese Tätigkeit nicht einmal Lohn. Allerdings sind wir die einzige Wildtierrettung, die hier tätig ist, und die Zahl der Anrufe, die wir erhalten, ist in den letzten Jahren rapide gestiegen.
„Ich habe vor fünf Jahren meinen Job als Rettungssanitäter gekündigt, um mich diesem Bereich zu widmen, und wir arbeiten hart daran, die Nachfrage mit nur einem Krankenwagen zu decken.“
Herr. Blackwell sagte, die Bewerbung für das Umzugsprogramm sei ein „Albtraum“ gewesen, nachdem er zweimal für ein Stipendium abgelehnt worden sei.
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Transport for London behauptet, dass es seine HMRC-Steuernummer angeben muss, obwohl es eine Wohltätigkeitsorganisation betreibt.
Es dauerte vier Monate, bis sein Antrag genehmigt wurde, obwohl es mehrere Tage hätte dauern müssen, bis das Geld auf seinem Konto eintraf.
„Auf unserem Online-Formular haben wir uns über ein Dropdown-Menü als Wohltätigkeitsorganisation aufgeführt und alles bereitgestellt, was sie verlangte“, sagte er.
„Aber uns wurde gesagt, dass der Antrag abgelehnt wurde – und zwar zweimal. Nachdem wir stundenlang mit ihnen telefoniert hatten, teilten sie uns lediglich mit, dass wir weitere Steuerinformationen benötigen, über die man nur verfügt, wenn man ein Unternehmen betreibt.
„Es war sehr stressig, sie anrufen und erklären zu müssen, dass wir nicht das hatten, was sie wollten, weil wir es physisch nicht hatten.“
Andere Fahrer haben das Gefühl, einen Teil des ihnen zustehenden Geldes verloren zu haben.
David Bond, Inhaber der Ingenieurswerkstatt Tighten Up, beantragte Anfang letzten Sommers das Programm, weil er erkannte, dass die Kosten für gebrauchte Transporter stiegen.
Er sagte, als er den Antrag einreichte, seien dem Besitzer des Lieferwagens 5.000 Pfund geboten worden, dieser Betrag sei jedoch später auf 7.000 Pfund erhöht worden.
Eine zusätzliche Zahlung von 2.000 Pfund wurde Herrn Bond jedoch verweigert.
Andere Autofahrer beantragen die Regelung gar nicht erst, weil sie befürchten, dass das benötigte Fahrzeug ausgeht, bevor sie ihr Geld erhalten.
Danny Madden, Inhaber des im Norden Londons ansässigen Unternehmens Madden Builders, sagte, dass die angebotene Auszahlung die 24.000 Pfund, die er für ein ULEZ-konformes Gebrauchtfahrzeug ausgegeben habe, „nicht einmal annähernd“ erreicht habe.
„Wir haben unseren alten Transporter 2014 für 34.000 Pfund in neuem Zustand gekauft, vorausgesetzt, er würde noch viele Jahre halten“, sagte er.
„Aber als wir ihn eingetauscht haben, haben wir ein wirklich schlechtes Geschäft gemacht, weil die Händler wussten, dass wir keine andere Wahl hatten, als ihn loszuwerden.
„Als ich dann einen neuen LKW kaufen wollte, war der Grundstückseigentümer ehrlich und sagte, der Preis würde nur aufgrund der Nachfrage steigen.
„Etwa vier andere Leute schauten sich den Transporter an, den ich bekam, und es gab keine Möglichkeit, dass die Werft schnell alle benötigten neuen Transporter bereitstellen konnte.“
Christina Calderato, TfL-Strategiedirektorin, sagte: „Die Einführung von ULEZs in ganz London wurde durch das größte Kraftfahrzeug-Abwrackprogramm des Vereinigten Königreichs unterstützt, das allen Londonern sowie kleinen Unternehmen, Einzelunternehmern und Wohltätigkeitsorganisationen mit nicht konformen Fahrzeugen mit Sitz in London offen steht.“ Hauptstadt.
„Um die Wohltätigkeitsarbeit zu unterstützen, erweiterte der Bürgermeister im vergangenen Juli das Programm zur Verschrottung von Fahrzeugen, indem er die Anzahl der Fahrzeuge, die verschrottet werden dürfen, von einem auf drei erhöhte und die Schonfrist für diejenigen verlängerte, die ihre Fahrzeuge erneuern wollten.“
Durch Nachweisanforderungen wird sichergestellt, dass das System nicht anfällig für Betrug ist und dass das Geld der Steuerzahler optimal verwendet wird.
„Die Bedingungen des Programms machen den Menschen bewusst, dass sich die Beträge ändern können, und bei früheren ULEZ-Tranchen haben wir klargestellt, dass es keine rückwirkenden Zahlungen gibt.“
„Wir bitten alle, die noch Unterstützung benötigen, ihren Antrag bis zum 8. September einzureichen.“
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