NEW YORK CITY –
In der Nachbarschaft, in der ich lebe, gibt es ein tief verwurzeltes Geheimnis. Die Geschichte von jemandem, der rund 80.000 bis 100.000 US-Dollar, vielleicht sogar noch mehr, für einen Tesla Cybertruck ausgegeben hat, der immer auf der Straße geparkt war – dem Wetter ausgesetzt, fernab von Ladestationen, und dessen Preis von Sekunde zu Sekunde sank.
Dieser Mann – ich verspreche, ihn um seinen Kommentar zu bitten, wenn wir uns treffen – und Tausende anderer Menschen in den Vereinigten Staaten haben beschlossen, ihr Geld in eines der umstrittensten Konsumgüter zu investieren, die jemals geschaffen wurden. Und als Wirtschaftsreporter frage ich mich, was Menschen dazu bringt, so viel Geld für neue Autos auszugeben, die seltsam aussehen und vom ersten Tag an unter Leistungsproblemen leiden.
Und etwas anderes als alles andere auf der Straße zu fahren, bedeutet auf jeden Fall … etwas.
„Dies ist ein Fahrzeug, das auf jeden Fall ein Statement setzen soll“, sagte Jonathan Elfalan, Leiter Fahrzeugtests bei Edmunds. „Man kann fast zu einer Pseudo-Berühmtheit werden, wenn man einen hat.“
Natürlich, bemerkt Elfalan, ist das nicht das, was Edmunds Leuten empfiehlt, die beispielsweise einen Lastwagen suchen.
Seit Tesla Ende letzten Jahres den Cybertruck vorgestellt hat – zwei Jahre hinter dem Zeitplan und Zehntausende mehr als der ursprünglich versprochene Kaufpreis – haben Besitzer und professionelle Gutachter keine Scheu gehabt, die Mängel des Fahrzeugs herauszuposaunen. Und ich spreche nicht einmal von der futuristischen Mülltonnen-Ästhetik, obwohl sie den Kritikern sicherlich jede Menge Munition geliefert hat. Ich beziehe mich auf die ständigen Rückrufe des Fahrzeugs und die Designmerkmale, die es zu einem einzigartigen Fahrzeug machen, dem man auf der Straße begegnen kann.
Hier ist ein kurzer Blick auf einige der Probleme von Cybertruck.
In weniger als einem Jahr wurde der Lkw viermal zurückgerufen – zwei Mal musste das Fahrzeug zur Reparatur in ein Servicecenter gebracht werden, und zwei Mal handelte es sich um einfachere Over-the-Air-Softwarereparaturen.
Letzte Woche sagte das Magazin „Car and Driver“, dass der Cybertruck nicht einmal in die Liste „Elektrofahrzeug des Jahres“ aufgenommen wurde, weil das von ihnen getestete Auto am zweiten Testtag eine Panne hatte.
Tesla vermarktet den Cybertruck als „kugelsicher“, doch mindestens ein Besitzer stellte fest, dass sein Fahrzeug mehrere Stunden lang unbrauchbar war, nachdem er es in eine Autowaschanlage gebracht hatte.
Und dann ist da noch das Video.
Es sind mehrere virale Videos im Umlauf, die zeigen, wie Tesla Cybertrucks in verschiedenen Situationen stecken bleiben – Situationen, mit denen ein normaler Pickup möglicherweise zurechtkommt. Doch unabhängig davon, ob es die Schuld des Lkw selbst oder seines Besitzers war, gab Wes Morrill, leitender Ingenieur von Tesla Cybertruck, zu, dass er „den Fahrern Ratschläge geben wird, wenn sie nicht weiterkommen, wie sie aus der Sackgasse herauskommen.“
Unbeantwortete Sicherheitsfragen
Und dann sind da noch die technischen Daten: Der Cybertruck ist eine 7.000 Pfund schwere, scharfkantige Edelstahlbox, die in 2,6 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen kann. Wie viele große Elektro-Lkw ist er doppelt so schwer wie ein durchschnittliches Auto auf der Straße und viel, viel schneller. (Zur Referenz: Ein 2015er Toyota Rav 4, wie der, den ich gefahren bin, beschleunigte in etwa acht Sekunden von null auf 60).
Und das stellt ein physikalisches Problem für jeden dar, der das Pech haben könnte, von einem Cybertruck angefahren zu werden.
„Ich kann mir kein anderes Fahrzeug vorstellen, das meiner Meinung nach für Fußgänger so tödlich aussieht wie der Cybertruck – allein vom Aussehen her und wenn ich tatsächlich mit dem Finger über die Kanten fahre“, erzählte mir Elfalan.
Tesla, das selten auf Medienanfragen reagiert, reagierte am Mittwoch nicht auf die Bitte von CNN um einen Kommentar. Im Dezember sagte CEO Elon Musk, das Unternehmen sei „sehr zuversichtlich, dass der Cybertruck pro Meile viel sicherer sein wird als andere Lastwagen, sowohl für Passagiere als auch für Fußgänger“.
Natürlich stellt jeder schwere Lkw mit hohem Profil eine Gefahr für Fußgänger und Radfahrer dar, und der Cybertruck ist nicht einmal der schwerste auf der Straße. Der GMC Hummer EV beispielsweise wiegt mehr als 9.000 Pfund. Insbesondere Elektro-Lkw stellen aufgrund ihres Gewichts und ihrer Leistung eine große Gefahr für Fußgänger und Radfahrer dar.
Die scharfen Kanten und großen toten Winkel des Cybertrucks (durch Kameras reduziert) haben jedoch von Anfang an bei Sicherheitsexperten Anlass zur Sorge gegeben.
Elfalan sagte, einer der Gründe, warum viele neue Autos auf der Straße heute ähnlich aussehen, mit abgerundeten Kanten und ausgestellten Motorhauben, sei, dass Autohersteller über die Sicherheit von Fußgängern nachdenken.
Das Design des Cybertrucks, einschließlich seiner Edelstahlverkleidungen, scheint sich einem solchen Fortschritt zu widersetzen.
Ein Fahrer postete im Mai im Forum eines Autobesitzers, dass er Verletzungen erlitten habe, die genäht werden müssten, nachdem die LKW-Tür in seinem Bein eingeklemmt sei. („Ich liebe diesen Truck immer noch!“, schrieb er.)
Sicherheitsexperten stellten auch Fragen zur scheinbar kleinen „Knautschzone“ des Lastwagens – dem Teil des Wagens, der den Aufprall eines Unfalls absorbieren soll. Als Reaktion darauf veröffentlichte Tesla im Dezember ein Video eines internen Crashtests sowie eine Stellungnahme dazu
Aber im Moment können wir uns bei Sicherheitsversprechen nur auf Tesla verlassen.
Bisher erwägt keine der beiden großen Organisationen, die in den USA unabhängige Sicherheitstests durchführen, den Cybertruck, und es ist unwahrscheinlich, dass sie dies tun werden, sofern die Verkäufe nicht deutlich steigen.
Es war keine völlige Überraschung. Wie Consumer Reports kürzlich erklärte, decken die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration und das von der Industrie unterstützte Insurance Institute for Highway Safety gemeinsam die überwiegende Mehrheit der Neuwagen ab. Aufgrund ihrer begrenzten Ressourcen ist es jedoch unwahrscheinlich, dass sie Crashtests mit dem Cybertruck oder anderen Spezialfahrzeugen durchführen.
NHTSA testet etwa 86 Prozent der Neufahrzeuge, „eine breite Gruppe, die Verbrauchern helfen wird, Kaufentscheidungen für die Fahrzeuge zu treffen, die ihren Bedürfnissen am besten entsprechen“, heißt es in einer Erklärung. Ein IIHS-Sprecher sagte, sein Budget für Crashtests sei begrenzt und es ziele daher auf Verkaufsschlager.
„Obwohl er sicherlich viel Aufsehen erregt hat, ist es unwahrscheinlich, dass wir die Ressourcen investieren werden, um ihn zu testen, es sei denn, seine Verkaufszahlen schneiden im Vergleich zu anderen beliebten großen Pickups gut ab“, sagte IIHS-Sprecher Joe Young in einer von CNN bestätigten Erklärung gegenüber Consumer Reports.
Der Unterschied ist wahrscheinlich der Punkt
Fazit: Tesla ist kein traditioneller Autohersteller und sein Kundenstamm ist außerordentlich loyal.
Elfalan bemerkte, dass der Cybertruck einige Neuerungen aufwies – fantastische Lenkung, geräumige Kabine, reibungslose Fahrt –, aber der von Edmunds gekaufte hatte einige Systemfehler. Es spiegelt Teslas schnelllebige, bahnbrechende Wurzeln im Silicon Valley wider.
Dies könnte jedoch dazu führen, dass Hersteller von Elektroautos ähnliche Fehler begehen wie Heimwerker, die an ihren spritfressenden Autos arbeiten.
„Sie sind ein Technologieunternehmen, das Autos herstellt, und ich denke, sie haben viele innovative Dinge getan, aber wenn es darum geht, schnell voranzukommen … Ich denke, dass es bei solchen Dingen zu Versäumnissen kommen kann, wie zum Beispiel dem Vergessen, das Auto mit Kühlmittel zu füllen.“ .“
Er fügte hinzu: „Aber der Kundenstamm ist so loyal, dass so etwas passieren kann, und Sie lieben das Fahrzeug, das Sie gerade gekauft haben, immer noch.“ (US)$100.000.“
